Class 3-8 Truck Transmission Test | Ascential T&M
Groupe motopropulseur Transmission

Poids lourds de classe 3 à 8 – Automatique

Ascential (formerly Titan) Class 3-8 Truck - Automatic system for powertrain transmission applications. Test stations designed and built to simulate a fully functional commercial truck. Using two VFD Controlled Electrical Motors these stations simulate the input shaft from the engine and the output shaft from the drivetrain to make these transmission feel like they are at home in the truck they are meant for. Automatic transmissions commanded via CAN bus from a simulated Driver Interface Device (DID) to engage FNR gears. The transmission determines shifting points based on input/output shaft speeds, requested acceleration, and torque. These are CAN-based systems with the transmission controller and the engine simulation control working in harmony to apply the right amount of torque, engage/disengage the clutch, command the shift, and to smoothly transition from one gear to the next. The system includes a full computer-based NVH system incorporating accelerometers, microphones, laser vibrometers, torque and speed sensors. Live data is captured for the full test of the transmission, recording live data at up to 10khz per channel.

Système de commande et d’acquisition de données informatisé 3 ordinateurs d’essai : 1 pour l’essai et la commande, 1 pour les essais NVH et 1 pour la simulation moteur Moteur d’entraînement d’entrée de 100 HP piloté par variateur de fréquence (VFD) pour la simulation moteur Moteur d’entraînement de 250 HP à sortie commandée par variateur de fréquence (VFD) Embrayage de transmission de série intégré, pour faciliter le remplacement Système pneumatique sous pression pour la commande de l’embrayage Accouplement et raccordements automatiques au moyen de glissières asservies de bridage et de positionnement Moteurs électriques à récupération d’énergie 4 bus CAN véhicule et ingénierie Conforme à la norme CAN J1939 Surveillance continue des DTC et enregistrement CAN Simulation du DID (Driver Interface Device) pour la commande (FNR) de la transmission AMS d’usine intégré pour l’automatisation des essais Système NVH complet comprenant des accéléromètres, des microphones, un vibromètre laser sans contact et des capteurs de couple et de vitesse Simulation complète de moteur à essence à l’aide d’un moteur électrique régénératif piloté par variateur de fréquence (VFD) et d’un système de bus CAN Transfert FTP automatique des résultats et des données d’essai vers un serveur externe et le site d’ingénierie Surveillance à distance en temps réel pour le dépannage et le diagnostic du système et du produit Mise sous tension de la batterie et de l’allumage et raccordements électriques Configuration du calculateur de transmission (TCM) via le bus CAN afin de l’identifier correctement et d’enregistrer les données à des fins de traçabilité. L’identifiant des résultats d’essai est enregistré dans le TCM, ce qui permet de relier les résultats d’essai à la transmission une fois celle-ci en service. Communications et commandes DID (Driver Interface Device) Étalonnage de transmission entièrement automatisé Étalonnage des capteurs de pente, des rails, de l’embrayage et du frein Démarrage du point mort en marche arrière et du point mort en marche avant Passage de tous les rapports en marche avant et en marche arrière, ou d’une liste de rapports plus restreinte selon les besoins Validation du frein moteur Surveillance et enregistrement du bruit et des vibrations Surveillance et enregistrement de la vitesse et du couple des arbres d’entrée et de sortie Système de commande et d’acquisition de données informatisé 3 ordinateurs d’essai : 1 pour l’essai et la commande, 1 pour les essais NVH et 1 pour la simulation moteur Moteur d’entraînement d’entrée de 100 HP piloté par variateur de fréquence (VFD) pour la simulation moteur Moteur d’entraînement de 250 HP à sortie commandée par variateur de fréquence (VFD) Embrayage de transmission de série intégré, pour faciliter le remplacement Système pneumatique sous pression pour la commande de l’embrayage Accouplement et raccordements automatiques au moyen de glissières asservies de bridage et de positionnement Moteurs électriques à récupération d’énergie 4 bus CAN véhicule et ingénierie Conforme à la norme CAN J1939 Surveillance continue des DTC et enregistrement CAN Simulation du DID (Driver Interface Device) pour la commande (FNR) de la transmission AMS d’usine intégré pour l’automatisation des essais Système NVH complet comprenant des accéléromètres, des microphones, un vibromètre laser sans contact et des capteurs de couple et de vitesse Simulation complète de moteur à essence à l’aide d’un moteur électrique régénératif piloté par variateur de fréquence (VFD) et d’un système de bus CAN Transfert FTP automatique des résultats et des données d’essai vers un serveur externe et le site d’ingénierie Surveillance à distance en temps réel pour le dépannage et le diagnostic du système et du produit Mise sous tension de la batterie et de l’allumage et raccordements électriques Configuration du calculateur de transmission (TCM) via le bus CAN afin de l’identifier correctement et d’enregistrer les données à des fins de traçabilité. L’identifiant des résultats d’essai est enregistré dans le TCM, ce qui permet de relier les résultats d’essai à la transmission une fois celle-ci en service. Communications et commandes DID (Driver Interface Device) Étalonnage de transmission entièrement automatisé Étalonnage des capteurs de pente, des rails, de l’embrayage et du frein Démarrage du point mort en marche arrière et du point mort en marche avant Passage de tous les rapports en marche avant et en marche arrière, ou d’une liste de rapports plus restreinte selon les besoins Validation du frein moteur Surveillance et enregistrement du bruit et des vibrations Surveillance et enregistrement de la vitesse et du couple des arbres d’entrée et de sortie
Mise sous tension de la batterie et de l’allumage, raccordements électriques Configuration du TCM via le bus CAN Communications et commandes DID Étalonnage de transmission entièrement automatisé Étalonnage des capteurs de pente, de rail, d’embrayage et de frein Démarrage du point mort vers la marche arrière ou la marche avant Passage des rapports en marche avant et en marche arrière Validation du frein moteur Surveillance et enregistrement du bruit et des vibrations Surveillance et enregistrement de la vitesse et du couple des arbres d’entrée et de sortie Mise sous tension de la batterie et de l’allumage, raccordements électriques Configuration du TCM via le bus CAN Communications et commandes DID Étalonnage de transmission entièrement automatisé Étalonnage des capteurs de pente, de rail, d’embrayage et de frein Démarrage du point mort vers la marche arrière ou la marche avant Passage des rapports en marche avant et en marche arrière Validation du frein moteur Surveillance et enregistrement du bruit et des vibrations Surveillance et enregistrement de la vitesse et du couple des arbres d’entrée et de sortie
Capacités sélectionnées
Système de commande et d’acquisition de données informatisé
3 ordinateurs d’essai : 1 pour l’essai et la commande, 1 pour les essais NVH et 1 pour la simulation moteur
Moteur d’entraînement d’entrée de 100 HP piloté par variateur de fréquence (VFD) pour la simulation moteur
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Poids lourds de classe 3 à 8 – Automatique

Présentation

Ces postes d’essai sont conçus et fabriqués pour simuler un poids lourd commercial pleinement fonctionnel. À l’aide de deux moteurs électriques pilotés par variateur de fréquence (VFD), ils simulent l’arbre d’entrée du moteur et l’arbre de sortie de la chaîne cinématique, en reproduisant pour la transmission des conditions de fonctionnement réelles. Ces transmissions automatiques sont commandées via le bus CAN depuis le dispositif d’interface conducteur (DID) simulé afin d’enclencher les rapports FNR. La transmission détermine le prochain point de passage des vitesses en fonction de la combinaison de la vitesse de l’arbre d’entrée, de la vitesse de l’arbre de sortie, de l’accélération demandée et du couple. Ce sont des systèmes basés sur le bus CAN, dans lesquels le calculateur de transmission et la commande de simulation du moteur travaillent en harmonie pour appliquer le juste couple, embrayer et débrayer, commander le passage de vitesse et passer en douceur d’un rapport au suivant.

Ce système intègre un système NVH complet reposant sur un ordinateur, intégrant des accéléromètres, des microphones, des vibromètres laser ainsi que des capteurs de couple et de vitesse. Les données en direct sont enregistrées pendant tout l’essai de la transmission, à raison de 10 kHz maximum par voie. Non seulement toutes les données des capteurs sont transmises en flux continu vers le disque, mais les données CAN sont également enregistrées sur 4 bus CAN maximum. Ces données CAN enregistrées et les codes DTC sont stockés en regard des données des capteurs et alignés avec elles, ce qui permet de les représenter graphiquement et de les examiner rapidement. Les données d’essai sont sérialisées pour chaque essai de chaque transmission.

Caractéristiques principales

Système de commande et d’acquisition de données informatisé
3 ordinateurs d’essai : 1 pour l’essai et la commande, 1 pour les essais NVH et 1 pour la simulation moteur
Moteur d’entraînement d’entrée de 100 HP piloté par variateur de fréquence (VFD) pour la simulation moteur
Moteur d’entraînement de 250 HP à sortie commandée par variateur de fréquence (VFD)
Embrayage de transmission de série intégré, pour faciliter le remplacement
Système pneumatique sous pression pour la commande de l’embrayage
Accouplement et raccordements automatiques au moyen de glissières asservies de bridage et de positionnement
Moteurs électriques à récupération d’énergie
4 bus CAN véhicule et ingénierie
Conforme à la norme CAN J1939
Surveillance continue des DTC et enregistrement CAN
Simulation du DID (Driver Interface Device) pour la commande (FNR) de la transmission
AMS d’usine intégré pour l’automatisation des essais
Système NVH complet comprenant des accéléromètres, des microphones, un vibromètre laser sans contact et des capteurs de couple et de vitesse
Simulation complète de moteur à essence à l’aide d’un moteur électrique régénératif piloté par variateur de fréquence (VFD) et d’un système de bus CAN
Transfert FTP automatique des résultats et des données d’essai vers un serveur externe et le site d’ingénierie
Surveillance à distance en temps réel pour le dépannage et le diagnostic du système et du produit
Mise sous tension de la batterie et de l’allumage et raccordements électriques
Configuration du calculateur de transmission (TCM) via le bus CAN afin de l’identifier correctement et d’enregistrer les données à des fins de traçabilité. L’identifiant des résultats d’essai est enregistré dans le TCM, ce qui permet de relier les résultats d’essai à la transmission une fois celle-ci en service.
Communications et commandes DID (Driver Interface Device)
Étalonnage de transmission entièrement automatisé
Étalonnage des capteurs de pente, des rails, de l’embrayage et du frein
Démarrage du point mort en marche arrière et du point mort en marche avant
Passage de tous les rapports en marche avant et en marche arrière, ou d’une liste de rapports plus restreinte selon les besoins
Validation du frein moteur
Surveillance et enregistrement du bruit et des vibrations
Surveillance et enregistrement de la vitesse et du couple des arbres d’entrée et de sortie

Essais et mesures

Mise sous tension de la batterie et de l’allumage, raccordements électriques
Configuration du TCM via le bus CAN
Communications et commandes DID
Étalonnage de transmission entièrement automatisé
Étalonnage des capteurs de pente, de rail, d’embrayage et de frein
Démarrage du point mort vers la marche arrière ou la marche avant
Passage des rapports en marche avant et en marche arrière
Validation du frein moteur
Surveillance et enregistrement du bruit et des vibrations
Surveillance et enregistrement de la vitesse et du couple des arbres d’entrée et de sortie

Questions fréquentes

Le système d’essai Ascential T&M Poids lourd de classe 3-8 – Automatique est conçu pour les applications de transmission de groupe motopropulseur. Il simule un poids lourd commercial pleinement fonctionnel à l’aide de deux moteurs électriques pilotés par variateur de fréquence (VFD), qui reproduisent l’arbre d’entrée côté moteur et l’arbre de sortie côté chaîne cinématique.

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