veicolo industriale di classe 3-8 – automatico

Sistema di controllo e acquisizione dati basato su computer 3 computer di prova: 1 per prove e controllo, 1 per NVH e 1 per la simulazione del motore Motore di trascinamento in ingresso da 100 HP controllato da VFD per la simulazione del motore Motore di trascinamento in uscita da 250 HP controllato da VFD Include la frizione della trasmissione di produzione integrata, per agevolarne la sostituzione Sistema pneumatico in pressione per il controllo della frizione Accoppiamento e collegamenti automatici tramite slitte servoassistite di bloccaggio e posizionamento Motori elettrici rigenerativi 4 bus CAN per veicolo e ingegneria Conforme a CAN J1939 Monitoraggio continuo dei DTC e registrazione CAN Simulazione del DID (dispositivo di interfaccia del conducente) per il comando (FNR) della trasmissione. AMS di fabbrica integrato per l’automazione delle prove Sistema NVH completo con accelerometri, microfoni, vibrometro laser senza contatto e sensori di coppia e di velocità. Simulazione completa del motore a benzina mediante motore elettrico rigenerativo controllato da VFD e sistema CAN Bus Trasferimento FTP automatico dei risultati e dei dati di prova a un server esterno e alla sede di ingegneria Monitoraggio da remoto in tempo reale per la risoluzione dei problemi e la diagnostica di sistemi e prodotti Alimentazione di batteria e accensione e collegamenti elettrici Configurazione della centralina di controllo della trasmissione (TCM) tramite bus CAN per identificarla correttamente e registrare i dati ai fini della tracciabilità. L’ID dei risultati delle prove viene registrato nella TCM per consentire di collegare i risultati delle prove alla trasmissione una volta che questa è in esercizio. Comunicazioni e comandi DID (Driver Interface Device) Calibrazione della trasmissione completamente automatizzata Taratura di sensori di pendenza, guide, frizione, freno. Avviamento da folle a retromarcia e da folle a marcia avanti Cambiata attraverso tutte le marce in marcia avanti e in retromarcia, oppure attraverso un elenco ridotto di marce, in base alle esigenze Convalida della frenata motore Monitoraggio e registrazione di rumore e vibrazioni Monitoraggio e registrazione della velocità e della coppia dell’albero di ingresso e dell’albero di uscita Sistema di controllo e acquisizione dati basato su computer 3 computer di prova: 1 per prove e controllo, 1 per NVH e 1 per la simulazione del motore Motore di trascinamento in ingresso da 100 HP controllato da VFD per la simulazione del motore Motore di trascinamento in uscita da 250 HP controllato da VFD Include la frizione della trasmissione di produzione integrata, per agevolarne la sostituzione Sistema pneumatico in pressione per il controllo della frizione Accoppiamento e collegamenti automatici tramite slitte servoassistite di bloccaggio e posizionamento Motori elettrici rigenerativi 4 bus CAN per veicolo e ingegneria Conforme a CAN J1939 Monitoraggio continuo dei DTC e registrazione CAN Simulazione del DID (dispositivo di interfaccia del conducente) per il comando (FNR) della trasmissione. AMS di fabbrica integrato per l’automazione delle prove Sistema NVH completo con accelerometri, microfoni, vibrometro laser senza contatto e sensori di coppia e di velocità. Simulazione completa del motore a benzina mediante motore elettrico rigenerativo controllato da VFD e sistema CAN Bus Trasferimento FTP automatico dei risultati e dei dati di prova a un server esterno e alla sede di ingegneria Monitoraggio da remoto in tempo reale per la risoluzione dei problemi e la diagnostica di sistemi e prodotti Alimentazione di batteria e accensione e collegamenti elettrici Configurazione della centralina di controllo della trasmissione (TCM) tramite bus CAN per identificarla correttamente e registrare i dati ai fini della tracciabilità. L’ID dei risultati delle prove viene registrato nella TCM per consentire di collegare i risultati delle prove alla trasmissione una volta che questa è in esercizio. Comunicazioni e comandi DID (Driver Interface Device) Calibrazione della trasmissione completamente automatizzata Taratura di sensori di pendenza, guide, frizione, freno. Avviamento da folle a retromarcia e da folle a marcia avanti Cambiata attraverso tutte le marce in marcia avanti e in retromarcia, oppure attraverso un elenco ridotto di marce, in base alle esigenze Convalida della frenata motore Monitoraggio e registrazione di rumore e vibrazioni Monitoraggio e registrazione della velocità e della coppia dell’albero di ingresso e dell’albero di uscita