Camión de clase 3-8: automático

Sistema de control y adquisición de datos basado en ordenador 3 ordenadores de ensayo: 1 para ensayo y control, 1 para NVH y 1 para la simulación del motor Motor de accionamiento de entrada de 100 HP controlado por VFD para la simulación del motor Motor de accionamiento de salida de 250 HP controlado por VFD Incluye un embrague de transmisión de producción integrado que facilita su cambio y sustitución Sistema neumático presurizado para el control del embrague Acoplamiento y conexiones automáticos mediante servocorrederas de sujeción y posicionamiento Motores eléctricos regenerativos 4 buses CAN de vehículo e ingeniería Conforme con CAN J1939 Monitorización continua de DTC y registro de CAN Simulación del DID (Driver Interface Device) para el mando (FNR) de la transmisión. AMS de fábrica integrado para la automatización de los ensayos Sistema NVH completo con acelerómetros, micrófonos, vibrómetro láser sin contacto y sensores de par y de velocidad. Simulación completa de un motor de gasolina mediante un motor eléctrico regenerativo controlado por VFD y un sistema de bus CAN Envío automático por FTP de resultados y datos de ensayo a un servidor externo y a la ubicación de ingeniería Monitorización remota en tiempo real para la resolución de problemas y el diagnóstico del sistema y del producto Alimentación de batería y encendido, y conexiones eléctricas Configuración del módulo de control de la transmisión (TCM) a través del bus CAN para identificarlo correctamente y registrar datos con fines de trazabilidad. El identificador de los resultados del ensayo se graba en el TCM para poder vincular los resultados con la transmisión una vez que esté en servicio. Comunicaciones y comandos del DID (Driver Interface Device) Calibración de transmisiones totalmente automatizada Calibración de los sensores de pendiente, carriles, embrague y freno. Arranque de punto muerto a marcha atrás y de punto muerto a marcha hacia delante Cambio de marcha por todas las marchas hacia delante y marcha atrás, o por una lista más reducida de marchas según las necesidades Validación del freno motor Monitorización y registro de sonido y vibración Monitorización y registro de la velocidad y el par del eje de entrada y del eje de salida Sistema de control y adquisición de datos basado en ordenador 3 ordenadores de ensayo: 1 para ensayo y control, 1 para NVH y 1 para la simulación del motor Motor de accionamiento de entrada de 100 HP controlado por VFD para la simulación del motor Motor de accionamiento de salida de 250 HP controlado por VFD Incluye un embrague de transmisión de producción integrado que facilita su cambio y sustitución Sistema neumático presurizado para el control del embrague Acoplamiento y conexiones automáticos mediante servocorrederas de sujeción y posicionamiento Motores eléctricos regenerativos 4 buses CAN de vehículo e ingeniería Conforme con CAN J1939 Monitorización continua de DTC y registro de CAN Simulación del DID (Driver Interface Device) para el mando (FNR) de la transmisión. AMS de fábrica integrado para la automatización de los ensayos Sistema NVH completo con acelerómetros, micrófonos, vibrómetro láser sin contacto y sensores de par y de velocidad. Simulación completa de un motor de gasolina mediante un motor eléctrico regenerativo controlado por VFD y un sistema de bus CAN Envío automático por FTP de resultados y datos de ensayo a un servidor externo y a la ubicación de ingeniería Monitorización remota en tiempo real para la resolución de problemas y el diagnóstico del sistema y del producto Alimentación de batería y encendido, y conexiones eléctricas Configuración del módulo de control de la transmisión (TCM) a través del bus CAN para identificarlo correctamente y registrar datos con fines de trazabilidad. El identificador de los resultados del ensayo se graba en el TCM para poder vincular los resultados con la transmisión una vez que esté en servicio. Comunicaciones y comandos del DID (Driver Interface Device) Calibración de transmisiones totalmente automatizada Calibración de los sensores de pendiente, carriles, embrague y freno. Arranque de punto muerto a marcha atrás y de punto muerto a marcha hacia delante Cambio de marcha por todas las marchas hacia delante y marcha atrás, o por una lista más reducida de marchas según las necesidades Validación del freno motor Monitorización y registro de sonido y vibración Monitorización y registro de la velocidad y el par del eje de entrada y del eje de salida