Samochód ciężarowy klasy 3–8 – automatyczny

System sterowania i akwizycji danych oparty na komputerze 3 komputery testowe: 1 do sterowania badaniem, 1 do systemu NVH i 1 do symulacji silnika Silnik napędu wejściowego o mocy 100 HP, sterowany przez VFD, do symulacji silnika Silnik napędowy o mocy 250 HP sterowany przemiennikiem częstotliwości VFD Zawiera zintegrowane seryjne sprzęgło skrzyni biegów, co ułatwia jego wymianę Układ pneumatyczny z zasilaniem ciśnieniowym do sterowania sprzęgłem Automatyczne łączenie i podłączanie za pomocą serwomechanizmów przesuwnych zaciskających i pozycjonujących Regeneracyjne silniki elektryczne 4 magistrale CAN pojazdu i układu napędowego Zgodność z CAN J1939 Ciągłe monitorowanie kodów DTC i rejestracja danych CAN Symulacja urządzenia DID (Driver Interface Device) do sterowania przekładnią w trybie FNR (przód–neutralny–tył) Zintegrowany fabryczny system AMS do automatyzacji badań Kompletny system NVH obejmujący akcelerometry, mikrofony, bezkontaktowy wibrometr laserowy oraz czujniki momentu obrotowego i prędkości. Pełna symulacja silnika benzynowego z użyciem rekuperacyjnego silnika elektrycznego sterowanego przez VFD oraz systemu magistrali CAN Automatyczny transfer FTP wyników i danych z badań na serwer zewnętrzny i do lokalizacji zespołu inżynierów Zdalne monitorowanie w czasie rzeczywistym do usuwania usterek i diagnostyki systemu oraz produktu Włączenie zasilania akumulatora i zapłonu oraz połączenia elektryczne Konfiguracja modułu sterowania skrzynią biegów (TCM) przez magistralę CAN w celu jego prawidłowej identyfikacji i rejestrowania danych zapewniających identyfikowalność. Identyfikator wyników badania jest zapisywany w TCM, co pozwala powiązać wyniki badania ze skrzynią biegów po jej zamontowaniu w pojeździe. Komunikacja i polecenia urządzenia DID (Driver Interface Device) W pełni zautomatyzowana kalibracja skrzyni biegów Kalibracja czujników nachylenia, szyn, sprzęgła i hamulca. Ruszanie z biegu neutralnego na bieg wsteczny i z biegu neutralnego do przodu Zmiana wszystkich biegów do przodu i wstecz lub mniejszej liczby biegów, w zależności od potrzeb Walidacja hamowania silnikiem Monitorowanie i rejestracja dźwięku oraz drgań Monitorowanie i rejestrowanie prędkości i momentu obrotowego wału wejściowego i wyjściowego System sterowania i akwizycji danych oparty na komputerze 3 komputery testowe: 1 do sterowania badaniem, 1 do systemu NVH i 1 do symulacji silnika Silnik napędu wejściowego o mocy 100 HP, sterowany przez VFD, do symulacji silnika Silnik napędowy o mocy 250 HP sterowany przemiennikiem częstotliwości VFD Zawiera zintegrowane seryjne sprzęgło skrzyni biegów, co ułatwia jego wymianę Układ pneumatyczny z zasilaniem ciśnieniowym do sterowania sprzęgłem Automatyczne łączenie i podłączanie za pomocą serwomechanizmów przesuwnych zaciskających i pozycjonujących Regeneracyjne silniki elektryczne 4 magistrale CAN pojazdu i układu napędowego Zgodność z CAN J1939 Ciągłe monitorowanie kodów DTC i rejestracja danych CAN Symulacja urządzenia DID (Driver Interface Device) do sterowania przekładnią w trybie FNR (przód–neutralny–tył) Zintegrowany fabryczny system AMS do automatyzacji badań Kompletny system NVH obejmujący akcelerometry, mikrofony, bezkontaktowy wibrometr laserowy oraz czujniki momentu obrotowego i prędkości. Pełna symulacja silnika benzynowego z użyciem rekuperacyjnego silnika elektrycznego sterowanego przez VFD oraz systemu magistrali CAN Automatyczny transfer FTP wyników i danych z badań na serwer zewnętrzny i do lokalizacji zespołu inżynierów Zdalne monitorowanie w czasie rzeczywistym do usuwania usterek i diagnostyki systemu oraz produktu Włączenie zasilania akumulatora i zapłonu oraz połączenia elektryczne Konfiguracja modułu sterowania skrzynią biegów (TCM) przez magistralę CAN w celu jego prawidłowej identyfikacji i rejestrowania danych zapewniających identyfikowalność. Identyfikator wyników badania jest zapisywany w TCM, co pozwala powiązać wyniki badania ze skrzynią biegów po jej zamontowaniu w pojeździe. Komunikacja i polecenia urządzenia DID (Driver Interface Device) W pełni zautomatyzowana kalibracja skrzyni biegów Kalibracja czujników nachylenia, szyn, sprzęgła i hamulca. Ruszanie z biegu neutralnego na bieg wsteczny i z biegu neutralnego do przodu Zmiana wszystkich biegów do przodu i wstecz lub mniejszej liczby biegów, w zależności od potrzeb Walidacja hamowania silnikiem Monitorowanie i rejestracja dźwięku oraz drgań Monitorowanie i rejestrowanie prędkości i momentu obrotowego wału wejściowego i wyjściowego