Lkw der Klassen 3–8 – Automatik
Ascential (formerly Titan) Class 3-8 Truck - Automatic system for powertrain transmission applications. Test stations designed and built to simulate a fully functional commercial truck. Using two VFD Controlled Electrical Motors these stations simulate the input shaft from the engine and the output shaft from the drivetrain to make these transmission feel like they are at home in the truck they are meant for. Automatic transmissions commanded via CAN bus from a simulated Driver Interface Device (DID) to engage FNR gears. The transmission determines shifting points based on input/output shaft speeds, requested acceleration, and torque. These are CAN-based systems with the transmission controller and the engine simulation control working in harmony to apply the right amount of torque, engage/disengage the clutch, command the shift, and to smoothly transition from one gear to the next. The system includes a full computer-based NVH system incorporating accelerometers, microphones, laser vibrometers, torque and speed sensors. Live data is captured for the full test of the transmission, recording live data at up to 10khz per channel.
Überblick
Diese Prüfstationen sind konstruiert und gefertigt, um einen voll funktionsfähigen Nutzfahrzeug-Lkw zu simulieren. Mit zwei frequenzumrichtergesteuerten Elektromotoren simulieren sie die Eingangswelle des Motors und die Ausgangswelle des Antriebsstrangs und bilden so die realen Betriebsbedingungen für das Getriebe nach. Diese Automatikgetriebe werden über den CAN-Bus vom simulierten Fahrerschnittstellengerät (Driver Interface Device, DID) angesteuert, um den FNR-Gang einzulegen. Das Getriebe bestimmt den nächsten Schaltpunkt anhand der Kombination aus Eingangswellendrehzahl, Ausgangswellendrehzahl, angeforderter Beschleunigung und Drehmoment. Es handelt sich um CAN-basierte Systeme, in denen die Getriebesteuerung und die Motorsimulationssteuerung aufeinander abgestimmt arbeiten, um das richtige Drehmoment aufzubringen, die Kupplung ein- und auszukuppeln, den Schaltvorgang auszulösen und gleichmäßig von einem Gang in den nächsten überzugehen.
In dieses System ist ein vollständiges computergestütztes NVH-System integriert, bestehend aus Beschleunigungssensoren, Mikrofonen, Laservibrometern sowie Drehmoment- und Drehzahlsensoren. Während der gesamten Getriebeprüfung werden Live-Daten erfasst und mit bis zu 10 kHz pro Kanal aufgezeichnet. Nicht nur sämtliche Sensordaten werden auf Datenträger gestreamt, sondern auch CAN-Daten auf bis zu 4 CAN-Bussen aufgezeichnet. Diese aufgezeichneten CAN-Daten und DTCs werden zusammen mit den Sensordaten und zeitlich abgestimmt auf diese gespeichert, sodass eine schnelle grafische Darstellung und Auswertung möglich ist. Die Prüfdaten werden für jede Prüfung jedes Getriebes mit einer Seriennummer versehen.
Leistungsmerkmale
Prüfungen und Messungen
Galerie
Häufig gestellte Fragen
Das Ascential-T&M-Prüfsystem für automatische Getriebe der Lkw-Klassen 3–8 ist für Getriebeanwendungen im Antriebsstrang ausgelegt. Es simuliert einen voll funktionsfähigen Nutzfahrzeug-Lkw: Zwei VFD-gesteuerte Elektromotoren bilden die Eingangswelle des Motors und die Ausgangswelle des Antriebsstrangs nach.
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