camião das classes 3-8 – automático

Sistema de controlo e aquisição de dados baseado em computador 3 computadores de ensaio: 1 para ensaio e controlo, 1 para NVH e 1 para simulação do motor Motor de acionamento de entrada de 100 HP controlado por VFD para simulação de motor Motor de acionamento de saída de 250 HP controlado por VFD Inclui a embraiagem de transmissão de produção integrada, para facilitar a substituição Sistema pneumático pressurizado para controlo da embraiagem Acoplamento e ligações automáticos por meio de corrediças servo de fixação e posicionamento Motores elétricos regenerativos 4 barramentos CAN de veículo e de engenharia Em conformidade com CAN J1939 Monitorização contínua de DTC e registo CAN Simulação do DID (dispositivo de interface do condutor) para o comando (FNR) da transmissão. AMS de fábrica integrado para automatização de ensaios Sistema NVH completo, que inclui acelerómetros, microfones, vibrómetro laser sem contacto e sensores de binário e de velocidade. Simulação completa de motor a gasolina, com motor elétrico regenerativo controlado por VFD e sistema de barramento CAN Envio automático por FTP dos resultados e dos dados de ensaio para o servidor externo e para o local de engenharia Monitorização remota em tempo real para resolução de problemas e diagnóstico do sistema e do produto Alimentação da bateria e da ignição e ligações elétricas Configuração do módulo de comando da transmissão (TCM) através do barramento CAN, para o identificar corretamente e registar dados para rastreabilidade. O ID dos resultados do ensaio é gravado no TCM, de modo a permitir associar os resultados do ensaio à transmissão depois de esta estar em serviço. Comunicações e comandos do DID (Driver Interface Device) Calibração de transmissão totalmente automatizada Calibração de sensores de inclinação, calhas, embraiagem e travão. Arranque de ponto morto para marcha-atrás e de ponto morto para marcha-à-frente Mudança de velocidade por todas as velocidades, em marcha em frente e em marcha-atrás, ou por uma lista mais reduzida de velocidades, consoante as necessidades Validação da travagem motora Monitorização e registo de som e vibração Monitorização e registo da velocidade e do binário dos veios de entrada e de saída Sistema de controlo e aquisição de dados baseado em computador 3 computadores de ensaio: 1 para ensaio e controlo, 1 para NVH e 1 para simulação do motor Motor de acionamento de entrada de 100 HP controlado por VFD para simulação de motor Motor de acionamento de saída de 250 HP controlado por VFD Inclui a embraiagem de transmissão de produção integrada, para facilitar a substituição Sistema pneumático pressurizado para controlo da embraiagem Acoplamento e ligações automáticos por meio de corrediças servo de fixação e posicionamento Motores elétricos regenerativos 4 barramentos CAN de veículo e de engenharia Em conformidade com CAN J1939 Monitorização contínua de DTC e registo CAN Simulação do DID (dispositivo de interface do condutor) para o comando (FNR) da transmissão. AMS de fábrica integrado para automatização de ensaios Sistema NVH completo, que inclui acelerómetros, microfones, vibrómetro laser sem contacto e sensores de binário e de velocidade. Simulação completa de motor a gasolina, com motor elétrico regenerativo controlado por VFD e sistema de barramento CAN Envio automático por FTP dos resultados e dos dados de ensaio para o servidor externo e para o local de engenharia Monitorização remota em tempo real para resolução de problemas e diagnóstico do sistema e do produto Alimentação da bateria e da ignição e ligações elétricas Configuração do módulo de comando da transmissão (TCM) através do barramento CAN, para o identificar corretamente e registar dados para rastreabilidade. O ID dos resultados do ensaio é gravado no TCM, de modo a permitir associar os resultados do ensaio à transmissão depois de esta estar em serviço. Comunicações e comandos do DID (Driver Interface Device) Calibração de transmissão totalmente automatizada Calibração de sensores de inclinação, calhas, embraiagem e travão. Arranque de ponto morto para marcha-atrás e de ponto morto para marcha-à-frente Mudança de velocidade por todas as velocidades, em marcha em frente e em marcha-atrás, ou por uma lista mais reduzida de velocidades, consoante as necessidades Validação da travagem motora Monitorização e registo de som e vibração Monitorização e registo da velocidade e do binário dos veios de entrada e de saída