Camión clase 3-8: automático

Sistema de control y adquisición de datos basado en computadora 3 computadoras de prueba: 1 para prueba y control, 1 para NVH y 1 para la simulación del motor Motor de accionamiento de entrada de 100 HP controlado por VFD para la simulación del motor Motor de accionamiento de salida de 250 HP controlado por VFD Incluye un embrague de transmisión de producción integrado que permite cambiarlo y reemplazarlo con facilidad Sistema neumático presurizado para el control del embrague Acoplamiento y conexiones automáticos mediante carros servoaccionados de sujeción y posicionamiento Motores eléctricos regenerativos 4 buses CAN de vehículo e ingeniería Compatible con CAN J1939 Monitoreo continuo de DTC y registro de CAN Simulación de DID (Driver Interface Device) para el mando (FNR) de la transmisión. AMS de fábrica integrado para la automatización de las pruebas Sistema NVH completo que incluye acelerómetros, micrófonos, vibrómetro láser sin contacto y sensores de torque y de velocidad. Simulación completa de motor de gasolina mediante un motor eléctrico regenerativo controlado por VFD y un sistema de bus CAN Envío automático por FTP de los resultados y los datos de prueba a un servidor externo y a la ubicación de ingeniería Monitoreo remoto en tiempo real para la solución de problemas y el diagnóstico del sistema y del producto Encendido de batería e ignición y conexiones eléctricas Configuración del módulo de control de la transmisión (TCM) por el CAN bus para identificarlo correctamente y registrar datos con fines de trazabilidad. El ID de los resultados de prueba se registra en el TCM para poder vincular los resultados con la transmisión cuando esta ya esté en campo. Comunicaciones y comandos del DID (Driver Interface Device) Calibración de transmisiones totalmente automatizada Calibración de sensores de pendiente, rieles, embrague y freno. Arranque de neutral a reversa y de neutral a avance Cambios por todas las velocidades hacia adelante y en reversa, o por una lista más reducida de velocidades, según las necesidades Validación del freno motor Monitoreo y registro de sonido y vibración Monitoreo y registro de la velocidad y el torque del eje de entrada y del eje de salida Sistema de control y adquisición de datos basado en computadora 3 computadoras de prueba: 1 para prueba y control, 1 para NVH y 1 para la simulación del motor Motor de accionamiento de entrada de 100 HP controlado por VFD para la simulación del motor Motor de accionamiento de salida de 250 HP controlado por VFD Incluye un embrague de transmisión de producción integrado que permite cambiarlo y reemplazarlo con facilidad Sistema neumático presurizado para el control del embrague Acoplamiento y conexiones automáticos mediante carros servoaccionados de sujeción y posicionamiento Motores eléctricos regenerativos 4 buses CAN de vehículo e ingeniería Compatible con CAN J1939 Monitoreo continuo de DTC y registro de CAN Simulación de DID (Driver Interface Device) para el mando (FNR) de la transmisión. AMS de fábrica integrado para la automatización de las pruebas Sistema NVH completo que incluye acelerómetros, micrófonos, vibrómetro láser sin contacto y sensores de torque y de velocidad. Simulación completa de motor de gasolina mediante un motor eléctrico regenerativo controlado por VFD y un sistema de bus CAN Envío automático por FTP de los resultados y los datos de prueba a un servidor externo y a la ubicación de ingeniería Monitoreo remoto en tiempo real para la solución de problemas y el diagnóstico del sistema y del producto Encendido de batería e ignición y conexiones eléctricas Configuración del módulo de control de la transmisión (TCM) por el CAN bus para identificarlo correctamente y registrar datos con fines de trazabilidad. El ID de los resultados de prueba se registra en el TCM para poder vincular los resultados con la transmisión cuando esta ya esté en campo. Comunicaciones y comandos del DID (Driver Interface Device) Calibración de transmisiones totalmente automatizada Calibración de sensores de pendiente, rieles, embrague y freno. Arranque de neutral a reversa y de neutral a avance Cambios por todas las velocidades hacia adelante y en reversa, o por una lista más reducida de velocidades, según las necesidades Validación del freno motor Monitoreo y registro de sonido y vibración Monitoreo y registro de la velocidad y el torque del eje de entrada y del eje de salida