CMT-VSR TWIN
双工位芯体动平衡系统，结合高速与低速动平衡，适用于各种尺寸的涡轮增压器。
双工位系统
第一工位：CMT-VSR，用于乘用车及轻型/中型商用车涡轮增压器的高速芯体动平衡
第二工位：CMT-TR，用于商用车、非道路车辆、农业及船舶行业应用的低速芯体动平衡
生产效率：每 450 分钟班次约 150–200 个芯体
自动转速/循环控制
校正点自动计算
反向旋转动平衡能力
双工位系统
第一工位：CMT-VSR，用于乘用车及轻型/中型商用车涡轮增压器的高速芯体动平衡
第二工位：CMT-TR，用于商用车、非道路车辆、农业及船舶行业应用的低速芯体动平衡
生产效率：每 450 分钟班次约 150–200 个芯体
自动转速/循环控制
校正点自动计算
反向旋转动平衡能力
部分能力
双工位系统
第一工位：CMT-VSR，用于乘用车及轻型/中型商用车涡轮增压器的高速芯体动平衡
第二工位：CMT-TR，用于商用车、非道路车辆、农业及船舶行业应用的低速芯体动平衡
概览
CMT-VSR TWIN 是一款高速与低速相结合的芯体动平衡机。
第一工位为 CMT-VSR，专用于乘用车及轻型/中型商用车涡轮增压器的高速芯体动平衡，可确保较高的生产效率，每 450 分钟班次约 150 至 200 个芯体。
第二工位为 CMT-TR，专用于商用车、非道路车辆以及农业和船舶行业应用的涡轮增压器的低速芯体动平衡。
主要特性
双工位系统
第一工位：CMT-VSR，用于乘用车及轻型/中型商用车涡轮增压器的高速芯体动平衡
第二工位：CMT-TR，用于商用车、非道路车辆、农业及船舶行业应用的低速芯体动平衡
生产效率：每 450 分钟班次约 150–200 个芯体
自动转速/循环控制
校正点自动计算
反向旋转动平衡能力
技术参数
高速芯体动平衡机
| 最大涡轮叶轮直径 | 91 mm（进气端）/ 80 mm（排气端） |
| 最大压气机叶轮直径 | 109 mm |
| 最大芯体直径 | 240 mm |
| 最高转速值 | 300,000 rpm |
| 转速 / 循环控制 | 自动 |
| 计量单位 | G, m/s² |
| 校正点 | 自动计算 |
| 反向旋转芯体动平衡 | 是 |
低速芯体动平衡机
| 最大芯体质量 | 16 kg |
| 计量单位 | [mg]，[g·mm] |
| 测量不确定度 | a) 0,02 gmm – 0,3 gmm for light-duty truck turbocharger core<br>b) 0,15 gmm – 0,9 gmm for heavy-duty truck turbocharger core |
| 动平衡转速 | 4,000 - 20,000 rpm |
通用数据
| 油液过滤 | 多级 |
| 安全防护 | 带防护门锁的 C 型结构 |
| 供气管直径 | 1" |
| 压缩空气压力 | 8 bar |
| 气罐容量 | For passenger car turbochargers: 500 l<br>For large-frame turbochargers: ≥ 1,000 l |
| 整机质量 | 450 kg |
| 电源 | 230 V，50/60 Hz |
| 外形尺寸 | 1850 mm x 1000 mm x 1750（2000）mm |
图库
常见问题
CMT-VSR TWIN 是一套双工位芯体动平衡系统，将高速与低速动平衡相结合，覆盖各种规格的涡轮增压器。第一工位负责乘用车及轻型/中型商用车涡轮增压器的高速芯体动平衡，第二工位则负责商用车、非道路车辆、农业及船舶行业应用领域涡轮增压器的低速芯体动平衡。
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