Voici comment configurer un centre de reconditionnement rationalisé, adapté à votre volume et à votre gamme de modèles.
Un atelier de reconditionnement de turbocompresseurs a besoin d’au moins deux fonctions d’équilibrage distinctes, dont l’équilibrage du rotor avant l’assemblage et l’équilibrage de cartouches à haute vitesse après l’assemblage. De nombreux ateliers ont également besoin de l’équilibrage de cartouches à basse vitesse pour les turbocompresseurs utilitaires ou marins de grande taille, ainsi que d’essais sur banc de mesure de débit pour la vérification finale des performances. Réaliser chacune de ces opérations sur une machine autonome distincte revient à disposer de quatre machines, quatre emprises au sol, quatre séries de manutentions entre les postes et quatre investissements.
Cimat, marque d’Ascential Technologies, simplifie cette approche en proposant des systèmes d’équilibrage combinés qui réunissent deux fonctions dans un seul bâti, ce qui réduit l’encombrement au sol, le temps de manutention et l’investissement en équipements, tout en conservant la qualité de mesure que BorgWarner et Garrett ont validée pour la production en première monte. Avec des machines installées dans plus de 2 000 ateliers répartis dans plus de 90 pays, les plateformes combinées de Cimat sont les systèmes d’équilibrage de turbocompresseurs les plus répandus dans le secteur du reconditionnement.
Cet article présente toutes les combinaisons et toutes les options autonomes, afin que vous puissiez configurer le centre d’essais adapté à votre activité.
Pourquoi les machines combinées réduisent le coût par cartouche
L’équation économique est simple. Chaque fois qu’une cartouche de turbocompresseur change de machine, cela entraîne :
- Du temps de manipulation — prélever la cartouche, la transporter jusqu’au poste suivant et la monter
- Risque de dommages — une cartouche qui tombe ou reçoit un choc après l’équilibrage peut annuler la correction
- De l’encombrement au sol — chaque machine autonome requiert son propre emplacement, ses propres raccordements et son propre accès
Une machine combinée supprime le transfert entre les deux opérations qu’elle intègre. Pour un atelier qui traite 150 à 200 cartouches par poste de travail, cette réduction de la manutention se traduit par un gain de cadence significatif.
Toutes les machines combinées Cimat partagent les avantages d’ingénierie de la plateforme :
- Filtration d’huile en cinq étapes
- Système d’adaptateurs à deux éléments (10 plaques + 10 manchons = 100 configurations, changement de série en moins de 30 secondes)
- Mesure des vibrations sur toute la plage jusqu’à 300 000 rpm
- Et calcul automatique des points de correction.
Aperçu des options de machines intégrées
Nous passons en revue ci-dessous les machines avancées et intégrées de Cimat, qui vous aident à gagner en efficacité et à rationaliser vos centres d’essais.
Série Twin : équilibrage de cartouches à haute vitesse et à basse vitesse dans une seule machine
Les machines Twin associent, sur une seule plateforme, l’équilibrage de cartouches à haute vitesse (pour les turbocompresseurs de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers) et l’équilibrage de cartouches à basse vitesse (pour les turbocompresseurs plus grands de véhicules utilitaires, d’engins hors route, d’engins agricoles et du secteur naval).
CMT-VSR Twin
La CMT-VSR Twin associe :
- Poste 1 : CMT-VSR — équilibrage de cartouches à haute vitesse (turbine maximale de 91/80 mm, compresseur maximal de 109 mm, cartouche maximale de 240 mm, 300 000 rpm, 150 à 200 cartouches par poste)
- Poste 2 : CMT-TR — équilibrage de cartouches à basse vitesse (masse maximale de la cartouche de 16 kg, 4 000–20 000 rpm, incertitude de mesure de 0,02–0,3 gmm pour les modèles légers / 0,15–0,9 gmm pour les modèles lourds)
CMT-VSR Big Twin
La CMT-VSR Big Twin étend le poste à haute vitesse au bâti Big :
- Poste 1 : CMT-VSR Big — (turbine maximale de 134/114 mm, compresseur maximal de 179 mm, cartouche maximale de 300 mm, 300 000 rpm)
- Poste 2 : CMT-TR — mêmes caractéristiques techniques à basse vitesse, avec une vitesse d’équilibrage pouvant atteindre 40 000 rpm
| Caractéristiques techniques | CMT-VSR Twin | CMT-VSR Big Twin |
|---|---|---|
| Haute vitesse : turbine maximale | 91 / 80 mm | 134 / 114 mm |
| Haute vitesse : compresseur maximal | 109 mm | 179 mm |
| Haute vitesse : diamètre maximal de la cartouche | 240 mm | 300 mm |
| Basse vitesse : masse maximale de la cartouche | 16 kg | 16 kg |
| Basse vitesse : vitesse d’équilibrage | 4 000–20 000 tr/min | Jusqu’à 40 000 tr/min |
| Masse de la machine | 450 kg | 450 kg |
Choisissez Twin lorsque votre atelier équilibre à la fois des cartouches de voitures particulières (haute vitesse) et des cartouches utilitaires ou industrielles (basse vitesse) et que vous souhaitez disposer des deux fonctions dans l’encombrement au sol d’une seule machine. Avec une seule machine dotée de trois points de contrôle qualité, il vous suffit d’équilibrer, de mesurer le débit, puis d’expédier.
Les plateformes combinant équilibrage de cartouches à haute vitesse et banc de débit réduisent les manipulations, l’encombrement au sol et le temps de cycle. Un seul dossier, moins d’interventions, une expédition plus rapide.
Consulter les caractéristiques techniques du Turbo Test Duo→
Série Basic : équilibrage de cartouches et de rotors dans une seule machine
Les machines Basic sont la configuration la plus répandue dans les ateliers de reconditionnement proposant une offre complète, car elles associent, dans un seul bâti, les deux étapes successives de l’équilibrage des turbocompresseurs : l’équilibrage de rotors (étape 1) et l’équilibrage de cartouches à haute vitesse (étape 2).
CMT-VSR Basic
La CMT-VSR Basic associe :
- Poste 1 : CMT-VSR Big — équilibrage de cartouches à haute vitesse (turbine de 134/114 mm, compresseur de 179 mm, 300 000 rpm)
- Poste 2 : CMT-TR Polimer — équilibrage de rotors par entraînement par courroie (20 g–5 kg, diamètre maximal de 200 mm, 2 plans de correction, balourd résiduel minimal de 0,05 gmm, jusqu’à 16 000 rpm)
CMT-VSR Big Basic
La CMT-VSR Big Basic ajoute des fonctions avancées d’équilibrage de rotors :
- Poste 1 : CMT-VSR Big — mêmes caractéristiques techniques à haute vitesse, roue de compresseur de 179 mm maximum, diamètre maximal de cartouche de 300 mm
- Poste 2 : CMT-TR Polimer – équilibrage de rotors avec un taux de réduction du balourd ≥ 95 %, réglage continu de la vitesse par servomoteur, étalonnage spécifique du rotor (avec masse d’essai) et étalonnage de rotor « ABC » (aucun passage d’étalonnage requis)
| Caractéristiques techniques | CMT-VSR Basic | CMT-VSR Big Basic |
|---|---|---|
| Cartouche : roue de compresseur maximale | 179 mm | 179 mm |
| Rotor : balourd résiduel minimal | 0,05 gmm | 0,05 gmm |
| Rotor : taux de réduction du balourd | — | ≥ 95 % |
| Étalonnage « ABC » | — | Oui |
| Masse de la machine | 450 kg | 450 kg |
Choisissez la version Basic si vous souhaitez réaliser l’ensemble du flux d’équilibrage, du rotor à la cartouche, sur une seule machine et limiter les manipulations entre les étapes.
Machines autonomes pour des besoins ciblés
CMT-TR : équilibrage de cartouches à basse vitesse
La CMT-TR est une machine d’équilibrage de cartouches à basse vitesse dédiée aux turbocompresseurs de véhicules utilitaires, d’engins hors route, d’engins agricoles et du secteur naval. Masse maximale de la cartouche : 16 kg ; incertitude de mesure : 0,02–0,9 gmm ; vitesse d’équilibrage jusqu’à 40 000 rpm.
Optez pour cette solution si votre atelier dispose déjà d’une capacité d’équilibrage à haute vitesse et doit y ajouter l’équilibrage à basse vitesse de pièces de grande taille.
CMT-TR Polimer : équilibrage de rotors
La CMT-TR Polimer est une machine d’équilibrage de rotors dédiée à la première étape du reconditionnement, qui consiste en l’équilibrage dynamique en deux plans des roues de compresseur et de turbine. Caractéristiques clés : 20 g–5 kg, balourd résiduel minimal de 0,05 gmm, jusqu’à 16 000 rpm, avec un étalonnage spécifique et un étalonnage « ABC ».
Choisissez cette option si vous avez besoin d’un poste dédié aux rotors, fonctionnant en parallèle de l’équilibrage des cartouches, afin d’augmenter la cadence globale.
Trois configurations de centre de reconditionnement
Configuration 1 : centre compact à machine unique
CMT-VSR Basic – équilibrage de rotors + équilibrage de cartouches à haute vitesse dans un seul bâti. Encombrement au sol et investissement minimaux. La meilleure option pour les ateliers qui débutent ou qui traitent un volume modéré.
Configuration 2 : centre parallèle à deux postes
CMT-VSR Pro + CMT-TR Polimer – l’équilibrage de rotors et de cartouches s’effectue simultanément sur des machines distinctes, avec correction par enlèvement de matière intégrée sur la Pro. La meilleure option pour les opérations à plus fort volume, où la cadence est le facteur limitant.
Configuration 3 : centre complet multifonction
Banc de mesure de débit CMT-VSR Big Twin + CMT-TR Polimer + Turbo Test – couvre chaque étape du processus qualité pour tous les types de véhicules, de la voiture particulière au secteur naval.
Ces bancs sont validés par les constructeurs : les constructeurs font d’ailleurs confiance à ces machines pour valider leurs propres turbocompresseurs.
Installés dans plus de 2 000 ateliers répartis dans 90 pays, les systèmes d’équilibrage de turbocompresseurs de Cimat sont les plus largement déployés dans le secteur du reconditionnement.
Questions fréquentes
Quel est l’avantage d’une machine d’équilibrage combinée par rapport à des machines autonomes distinctes ?
Une machine combinée supprime l’étape de manutention entre deux opérations : saisir la cartouche, la transporter jusqu’au poste suivant et la remonter. Pour un atelier qui traite 150 à 200 cartouches par poste de travail, cette réduction de la manutention se traduit par un gain de cadence significatif, un moindre risque d’endommagement et un encombrement au sol réduit.
Quelle est la différence entre les configurations Twin et Basic ?
Les machines Twin associent l’équilibrage de cartouches à haute vitesse et à basse vitesse et élargissent ainsi la gamme de tailles de turbocompresseurs que vous pouvez équilibrer sur une seule plateforme. Les machines Basic associent l’équilibrage de cartouches et l’équilibrage de rotors et couvrent, dans un seul bâti, les deux étapes successives du flux de travail de reconditionnement. Choisissez Twin si votre point de blocage est la gamme de tailles de turbocompresseurs ; optez pour Basic s’il se situe dans les étapes du flux de travail.
Qu’est-ce que l’étalonnage de rotor « ABC » ?
L’étalonnage de rotor « ABC » est un processus d’étalonnage simplifié qui ne nécessite aucun passage d’étalonnage avec des masses d’essai. Il permet une préparation plus rapide lors d’un changement de type de rotor, ce qui est particulièrement précieux pour les ateliers qui traitent chaque jour une grande variété de modèles de turbocompresseurs. L’alternative est l’étalonnage spécifique du rotor, qui recourt à des passages avec masses d’essai pour une précision supérieure sur des modèles individuels.
Une seule machine peut-elle couvrir l’ensemble du flux de travail d’équilibrage de turbocompresseurs ?
La CMT-VSR Basic associe l’équilibrage de rotors et l’équilibrage de cartouches à haute vitesse dans un seul bâti, et couvre les deux étapes successives du processus de reconditionnement. Pour une assurance qualité complète, y compris la vérification des performances, ajoutez un banc de mesure de débit Turbo Test.
Quelle plage de masse de rotor la CMT-TR Polimer prend-elle en charge ?
La CMT-TR Polimer équilibre des rotors de turbocompresseurs de 20 g à 5 kg, avec des diamètres de tourillons de 5 à 25 mm, ce qui couvre les roues de compresseur et de turbine des voitures particulières, des camions légers et des poids lourds.
Comment configurer un centre complet de reconditionnement de turbocompresseurs ?
Trois configurations types : (1) Compacte – CMT-VSR Basic (rotor + cartouche combinés). (2) Parallèle – CMT-VSR Pro + CMT-TR Polimer (postes distincts pour la cadence). (3) Multifonction complète – CMT-VSR Big Twin + CMT-TR Polimer + banc de mesure de débit Turbo Test (toutes les étapes, tous les types de véhicules).
