以下介绍如何根据您的产量和机型组合，配置一个精简高效的翻新修复中心。
涡轮增压器翻新修复车间至少需要两种不同的动平衡能力，包括装配前的转子动平衡和装配后的高速芯体动平衡。许多车间还需要对大型商用或船舶涡轮增压器进行低速芯体动平衡，并需要通过流量试验台测试进行最终性能验证。如果每项作业都使用独立的单机，就意味着四台机器、四处占地、工位之间四次搬运以及四笔资本支出。
Cimat 是 Ascential Technologies 旗下品牌，提供组合式动平衡系统，将两项功能集成于同一机身内，从而简化这一作业方式，减少占地面积、搬运时间和设备投资，同时保持 BorgWarner 与 Garrett 已针对 OEM 生产验证过的测量质量。Cimat 的机器已安装于 90 多个国家的 2,000 多家车间，其组合式平台是翻新修复行业中应用最广泛的涡轮增压器动平衡系统。
本文梳理了各种组合方案与独立机型，以便您为自身业务配置合适的测试中心。
联合式设备为何能降低单个芯体的成本
其中的经济账一目了然。涡轮增压器芯体每在机器之间转运一次，就会产生：
- 搬运时间——取下芯体、运送到下一工位并完成安装
- 损坏风险——动平衡后的芯体一旦掉落或受到碰撞，校正效果可能随之失效
- 占地面积——每台独立设备都需要各自的占地面积、公用设施和操作通道
组合式机器省去了其所集成的两道工序之间的转运。对于每班处理 150–200 个芯体的车间而言，搬运环节的减少累积起来，可带来可观的产能回升。
所有 Cimat 组合式设备都具备该平台的核心工程优势：
- 五级油液过滤
- 双元件适配器系统（10 块底板 + 10 个套筒 = 100 种配置，换型时间不足 30 秒）
- 全量程振动测量，转速最高可达 300,000 rpm
- 并可自动计算校正点。
集成式设备选项一览
下文将逐一介绍 Cimat 先进的集成式机型，帮助您提高效率、优化您的测试中心。
Twin 系列：一台设备集成高速与低速芯体动平衡
Twin 系列机型在同一平台上将高速芯体动平衡（适用于乘用车及轻型商用车涡轮增压器）与低速芯体动平衡（适用于大型商用车、非道路、农业及船舶行业涡轮增压器）结合在一起。
CMT-VSR Twin
CMT-VSR Twin 集成了：
- 工位 1：CMT-VSR——高速芯体动平衡（涡轮最大 91/80 mm，压气机最大 109 mm，芯体最大 240 mm，300,000 rpm，每班 150–200 个芯体）
- 工位 2：CMT-TR——低速芯体动平衡（芯体最大质量 16 kg，4,000–20,000 rpm，测量不确定度：轻型 0.02–0.3 g·mm / 重型 0.15–0.9 g·mm）
CMT-VSR Big Twin
CMT-VSR Big Twin 将高速试验台扩展到 Big 机架：
- 工位 1：CMT-VSR Big——（涡轮最大 134/114 mm，压气机最大 179 mm，芯体最大 300 mm，300,000 rpm）
- 试验台 2：CMT-TR——低速规格相同，动平衡转速最高可达 40,000 rpm
| 规格 | CMT-VSR Twin | CMT-VSR Big Twin |
|---|---|---|
| 高速：最大涡轮 | 91 / 80 mm | 134 / 114 mm |
| 高速：最大压气机 | 109 mm | 179 mm |
| 高速：最大芯体直径 | 240 mm | 300 mm |
| 低速：最大芯体质量 | 16 kg | 16 kg |
| 低速：动平衡转速 | 4,000–20,000 rpm | 最高 40,000 rpm |
| 整机质量 | 450 kg | 450 kg |
在以下情况下选择 Twin：您的车间既要动平衡乘用车芯体（高速），又要动平衡商用/工业芯体（低速），并希望在同一台机器的占地面积内实现两种能力。只需一台具备三道质量关口的机器，即可完成动平衡、流量测试、出货。
高速芯体动平衡与流量试验台合一的组合平台，可减少搬运步骤、占地面积和节拍时间。记录保持一致，接触环节更少，发货更快。
Basic 系列：一台设备集成芯体与转子动平衡
Basic 机型是全业务翻新修复车间最常选用的配置，因为它在同一机身内集成了涡轮增压器动平衡前后相继的两个阶段——转子动平衡（第 1 阶段）和高速芯体动平衡（第 2 阶段）。
CMT-VSR Basic
CMT-VSR Basic 集成了：
- 工位 1：CMT-VSR Big——高速芯体动平衡（涡轮 134/114 mm，压气机 179 mm，300,000 rpm）
- 工位 2：CMT-TR 聚合物——皮带驱动转子动平衡（20 g–5 kg，最大直径 200 mm，2 个校正平面，最小剩余不平衡量 0.05 g·mm，转速最高达 16,000 rpm）
CMT-VSR Big Basic
CMT-VSR Big Basic 增加了更强的转子动平衡功能：
- 工位 1：CMT-VSR Big——高速芯体规格相同，压气机叶轮最大 179 mm，芯体最大直径 300 mm
- 工位 2：CMT-TR 聚合物——转子动平衡，不平衡量减少率 ≥ 95%，伺服驱动转速连续可调，支持特定转子标定（试验配重）和“ABC”转子标定（无需标定运行）
| 规格 | CMT-VSR Basic | CMT-VSR Big Basic |
|---|---|---|
| 芯体：最大压气机叶轮 | 179 mm | 179 mm |
| 转子：最小剩余 | 0.05 g·mm | 0.05 g·mm |
| 转子：不平衡量减少率 | — | ≥ 95% |
| “ABC”标定 | — | 是 |
| 整机质量 | 450 kg | 450 kg |
在以下情况下选择 Basic：您希望在一台机器上完成从转子到芯体的完整动平衡流程，并尽量减少各阶段之间的搬运。
针对特定需求的独立设备
CMT-TR：低速芯体动平衡
CMT-TR 是专用于商用车、非道路、农业和船舶涡轮增压器的低速芯体动平衡机。最大芯体质量 16 kg，测量不确定度 0.02–0.9 g·mm，动平衡转速最高达 40,000 rpm。
在以下情况下选择：您的车间已具备高速动平衡能力，需要增加大型低速动平衡能力。
CMT-TR 聚合物：转子动平衡
CMT-TR 聚合物是专用于翻新修复第一阶段的转子动平衡机，负责对压气机叶轮和涡轮叶轮进行双平面动平衡。主要参数：20 g–5 kg，最小剩余不平衡量 0.05 g·mm，转速最高 16,000 rpm，支持特定标定与“ABC”标定。
在以下情况下选择：您需要一个专用转子工位与芯体动平衡并行运行，以提高整体产能。
三种翻新修复中心配置
配置 1：紧凑型单机中心
CMT-VSR Basic——转子动平衡 + 高速芯体动平衡集于同一机壳。占地面积最小，投资最低。最适合刚起步或处理中等业务量的车间。
配置 2：并行双工位中心
CMT-VSR Pro + CMT-TR 聚合物——转子动平衡与芯体动平衡在各自独立的机器上同时进行，Pro 机型配有集成校正切削功能。最适合以产能为瓶颈的大批量运营。
配置 3：全功能多用途中心
CMT-VSR Big Twin + CMT-TR 聚合物 + Turbo Test 流量试验台——涵盖从乘用车到船舶行业所有车型的质量流程各个环节。
这些试验台经过 OEM 验证——事实上，OEM 也信赖这些设备来验证其自有的涡轮增压器。
Cimat 的涡轮增压器动平衡系统已安装于 90 个国家的 2,000 多家车间，是翻新修复行业中应用最广泛的系统。
常见问题
与多台独立设备相比，组合式动平衡机有哪些优势？
组合式机器省去了两道工序之间的搬运环节——取下芯体、运往下一工位并重新装夹。对于每班次处理 150–200 个芯体的车间，这种搬运的减少会累积成可观的产能回升、更低的损坏风险和更小的占地面积需求。
Twin 与 Basic 配置有何区别？
Twin 机型将高速与低速芯体动平衡合二为一，使您在同一平台上可动平衡的涡轮增压器规格范围更广。Basic 机型将芯体动平衡与转子动平衡合二为一，在同一机身内涵盖翻新修复流程中前后相继的两个阶段。如果您的瓶颈在于涡轮增压器的规格范围，请选择 Twin；如果瓶颈在于工艺流程阶段，则选择 Basic。
什么是“ABC”转子标定？
“ABC”转子标定是一种简化的标定流程，无需使用试验配重进行标定运行。在切换转子类型时，它可以加快设置速度，对每天处理多种涡轮增压器型号的车间尤为有价值。另一种方式是特定转子标定，它通过试验配重运行，为单个型号提供更高精度。
一台设备能否完成涡轮增压器动平衡的全部工作流程？
CMT-VSR Basic 将转子动平衡与高速芯体动平衡集于同一机壳之内，涵盖翻新修复流程中先后相继的两个阶段。如需包括性能验证在内的完整质量保证，可加配 Turbo Test 流量试验台。
CMT-TR 聚合物支持的转子质量范围是多少？
CMT-TR 聚合物可对重量 20 g 至 5 kg、轴颈直径 5 至 25 mm 的涡轮增压器转子进行动平衡，涵盖乘用车、轻型卡车及重型卡车的压气机叶轮与涡轮叶轮。
如何配置一个完整的涡轮增压器翻新修复中心？
三种典型配置：(1) 紧凑型——CMT-VSR Basic（转子与芯体组合）。(2) 并行型——CMT-VSR Pro + CMT-TR 聚合物（分设工位以提升产能）。(3) 全功能型——CMT-VSR Big Twin + CMT-TR 聚合物 + Turbo Test 流量试验台（涵盖所有阶段和所有车型）。
