“OBD”对汽车、8 级卡车、拖拉机和摩托车的含义完全不同，将它们视为同一问题正是合规项目开始出现偏差的方式。首字母缩略词保持不变，但它所运行的网络、它运行的监测器、它必须满足的阈值以及监督它的监管机构都会从一个车辆类别转变到下一个。在轻型乘用车上通过认证的诊断策略不会在没有重大返工的情况下简单地转移到重型发动机或非道路机械。
对于任何在多个车辆细分市场上制造产品的制造商，这种差异不是脚注。它影响工程预算、认证时间表和认证提交失败的风险。保持领先的团队将车载诊断视为一个相互关联的学科，而不是一组不相关的项目。本文介绍了 OBD 要求如何在轻型、中型、重型、非道路和摩托车项目中有所不同；EPA 和 CARB 如何分割监管权力；以及向 OBDonUDS 和 ZEVonUDS 的迁移如何正在重塑每个车辆细分市场的诊断。
轻型 OBD-II 基于 SAE J1979-2 标准运行
轻型乘用车和卡车是大多数人首次接触 OBD 的地方。轻型 OBD-II 系统通过 SAE J1979-2 标准下定义的一套标准化诊断测试模式进行通信，该标准允许通用扫描工具从几乎任何乘用车在维修间中提取故障代码、冻结帧数据和监测就绪状态。在美国，轻型 OBD 要求在联邦层面锚定于 40 CFR 86.1806，而加州的基准是 CARB 的 OBD II 法规（第 13 编 CCR 1968.2）。由于协议和监测期望在这里高度标准化，轻型通常是制造商假设其他一切的参考点，而这种假设正是问题往往开始的地方。
重型 (HD) OBD 完全运行在不同的网络上
8 级卡车的自诊断方式与轿车不同。大多数重型车载诊断在 SAE J1939 车辆网络上运行，而不是轻型 J1979-2 协议，尽管某些重型应用仍然使用 J1979-2 协议。CARB 的重型 OBD 要求通常被称为第 13 编 CCR 1971.1，联邦重型发动机排放要求位于 40 CFR 第 1036 部分。HD 发动机必须运行的监测器，以及故障检测和报告的方式，反映的是在消费者使用工况下运行的柴油动力总成，而不是使用标准化测试循环的轻型汽油车。将轻型思维方式应用于重型项目的工程师很快会发现，网络、标准和法规引用都完全不同。
非道路和农业有各自的法规范围
农业和非道路设备带来了独立的合规环保。拖拉机、收割机和其他非道路机械在与在途车辆不同的排放计划下运行，在联邦和加州两个层面都有各自的认证途径。诊断和监测期望遵循适用的非道路排放规则，而不是管理汽车和卡车的在途 OBD 引用。对于同时生产在途产品的制造商来说，实际挑战是农业项目不能简单地重用轻型或在途重型合规计划。法规范围、适用标准和支持文件都必须与机械所属的非道路类别相匹配。
摩托车再次成为独立类别
摩托车属于另一个监管范畴。两轮和其他小排量车辆属于针对其类别量身定制的排放要求，与轻型和中型汽车以及重型发动机都不同。诊断义务（如适用）按车辆类型进行调整，适用的 EPA 和 CARB 条款与大多数工程师最熟悉的乘用车 OBD 规则不同。同时向其他细分市场供应发动机的摩托车 OEM 必须将这些项目清晰地分开，因为为一个类别验证的监测器组或认证方法不会自动满足另一个类别的要求。
将四个细分市场并排放置，这种模式很难被忽视：
- 轻型和中型汽车和卡车： 通过 SAE J1979-2 的 OBD-II 诊断，联邦锚点在 40 CFR 86.1806，CARB 基准在第 13 编 CCR 1968.2。
- 重型在途发动机： SAE J1939 和／或 J1979-2 网络上的 HD-OBD，第 13 编 CCR 1971.1 中的 CARB HD OBD，40 CFR 第 1036 部分中的联邦重型发动机规则。
- 农业和非道路设备： 独立的非道路排放计划，有各自的认证范围，不是在途 OBD 引用。
- 摩托车和小排量车辆： 特定类别的排放要求，诊断义务按车辆类型进行调整。
EPA 和 CARB 分别监管各自的地区
两个监管机构在美国制定 OBD 要求。EPA 设定在全国范围内适用的联邦排放和 OBD 要求，而加州空气资源委员会根据《清洁空气法》豁免权设定加州自己的、通常更严格的要求，所谓的第 177 条州可以选择采纳。由于 CARB 的 OBD 规则被广泛视为事实上的基准，许多制造商按照加州标准设计，因为 EPA 接受 CARB OBD 批准。在上述每个车辆细分市场中，这种双监管分割意味着一个项目永远不会只满足一个权威机构。它涉及同时协调联邦和加州期望，无论涉及哪个车辆类别。
行业正在迁移到 OBDonUDS 和 ZEVonUDS
诊断本身正在迁移到新的基础。传统的 J1979 诊断模式正在被基于统一诊断服务的后继者所取代：SAE J1979-2（称为 OBDonUDS）和 SAE J1979-3（称为 ZEVonUDS，用于零排放车辆诊断）。这种迁移改变了诊断数据的结构和访问方式，并且它建立在已经描述的所有细分市场差异之上。同时将多个项目从传统模式迁移到 OBDonUDS 的制造商从一致的方法中获益匪浅，因为一次性解决过渡并将其应用于各个细分市场远比在每个车辆类别中单独重新解决要便宜得多。
贯穿每个车辆细分市场的一项诊断策略
这正是 WinterPark 和 OBD 工程服务与咨询团队为之而建的多领域难题。现已成为 Ascential Care 的一部分，该团队在汽油和柴油动力总成以及欧盟和美国法规要求的排放控制和 OBD 开发、测试和支持方面提供支持。他们的工作涵盖 OBD 认证和法规支持、法规咨询，以及 AECD 和 OBD 培训（包括网络和现场授课），在汽车、重型车、非道路和摩托车 OEM 项目中拥有实际经验。这种广度正是关键所在：一支曾在 J1979-2 轻型系统、J1939 重型网络、非道路机械和摩托车平台上运行诊断的团队，可以帮助制造商制定全面的合规策略。如果您的项目跨越多个车辆细分市场，值得讨论一下单一、一致的 OBD 方案如何能够降低下一次认证的风险。
常见问题
OBD-II 与 HD-OBD 相同吗？
不会。OBD-II 指的是通过 SAE J1979-2 进行通信的轻型车载诊断系统。虽然某些重型卡车也使用 J1979-2，但 HD-OBD 通常指在 SAE J1939 网络上运行的重型诊断。它们使用不同的协议和不同的监测要求，因此轻型设计不会直接转移到重型项目。
EPA 和 CARB 为什么都要监管 OBD？
EPA 设定在全国范围内适用的联邦要求，CARB 根据《清洁空气法》豁免权设定加州自己的、通常更严格的要求，第 177 条州可以采纳。CARB 的 OBD 规则被广泛视为行业基准，因此大多数项目都是为了同时协调两个监管机构而制定的。
什么是 OBDonUDS 和 ZEVonUDS？
它们是传统 J1979 诊断模式的基于 UDS 的后继者。OBDonUDS 是 SAE J1979-2，ZEVonUDS 是 SAE J1979-3，用于零排放车辆诊断。行业正在稳步迁移到它们。
农业和摩托车项目是否使用与汽车相同的 OBD 规则？
不会。非道路和农业设备属于独立的非道路排放计划，而摩托车属于特定类别的要求。每个都有各自的认证范围，而不是管理乘用车的轻型 OBD 引用。
美国核心 OBD 要求写在哪里？
联邦轻型 OBD 要求位于 40 CFR 86.1806，CARB 的 OBD II 法规为第 13 编 CCR 1968.2，CARB 的重型 OBD 法规为第 13 编 CCR 1971.1。联邦重型发动机排放出现在 40 CFR 第 1036 部分。
