«OBD» significa algo muy diferente para un automóvil, camión de clase 8, tractor y motocicleta, y tratarlos como el mismo problema es exactamente cómo un programa de cumplimiento normativo comienza a deslizarse. El acrónimo se mantiene constante, pero la red en la que se ejecuta, los monitores que ejecuta, los umbrales que tiene que cumplir y el regulador que lo supervisa todo cambian de una clase de vehículo a la siguiente. Una estrategia de diagnóstico que aprueba la certificación en un automóvil de pasajeros ligero no simplemente se trasladará a un motor de vehículos pesados o una máquina fuera de carretera sin un trabajo significativo de reelaboración.
Para cualquier fabricante que construya productos en más de un segmento de vehículos, esa variación no es una nota al pie. Conforma presupuestos de ingeniería, cronogramas de certificación y el riesgo de un envío fallido. Los equipos que se mantienen adelante tratan los diagnósticos a bordo como una disciplina conectada en lugar de un conjunto de proyectos no relacionados. Este artículo cubre cómo los requisitos OBD difieren en programas de vehículos ligeros, medianos, pesados, fuera de carretera y motocicletas; cómo la EPA y CARB dividen la autoridad normativa; y cómo la migración a OBDonUDS y ZEVonUDS está remodelando los diagnósticos en todos los segmentos de vehículos.
OBD-II de servicio ligero se ejecuta en SAE J1979-2
Los automóviles y camiones ligeros de pasajeros son donde la mayoría de las personas se encuentran por primera vez con OBD. El sistema OBD-II de vehículos ligeros se comunica a través de un conjunto estandarizado de modos de ensayo de diagnóstico definidos bajo SAE J1979-2, el estándar que permite a una herramienta de escaneo genérica extraer códigos de fallo, datos de fotograma congelado y disponibilidad de monitores de casi cualquier vehículo de pasajeros en un taller de servicio. En los Estados Unidos, el requisito OBD de vehículos ligeros está anclado federalmente en 40 CFR 86.1806, mientras que el punto de referencia de California es la regulación OBD II de CARB (título 13 CCR 1968.2). Debido a que los protocolos y las expectativas de monitores están altamente estandarizados aquí, los vehículos ligeros suelen ser el punto de referencia que los fabricantes asumen para todo lo demás, y esa suposición es donde los problemas tienden a comenzar.
Los diagnósticos de vehículos pesados (HD-OBD) funcionan en una red completamente diferente
Un camión de clase 8 no se autodiagnostica de la misma manera que un sedán. La mayoría de los diagnósticos a bordo de vehículos pesados se ejecutan en la red de vehículos SAE J1939 en lugar de los protocolos J1979-2 de vehículos ligeros, aunque algunas aplicaciones de vehículos pesados todavía utilizan el protocolo J1979-2. Los requisitos OBD de vehículos pesados de CARB se citan comúnmente como título 13 CCR 1971.1, y los requisitos federales de emisiones de motores de vehículos pesados se encuentran dentro de 40 CFR Parte 1036. Los monitores que un motor HD tiene que ejecutar, y la forma en que se detectan y notifican los fallos, reflejan un grupo motopropulsor diésel que funciona bajo ciclos de uso del consumidor en lugar de un vehículo de gasolina ligero que utiliza ciclos de ensayo estandarizados. Los ingenieros que trasladan una mentalidad de vehículos ligeros a un programa de vehículos pesados rápidamente descubren que la red, el estándar y las citas normativas son todos diferentes.
Los equipos agrícolas y fuera de carretera tienen su propio alcance normativo
Los equipos agrícolas y fuera de carretera presentan un panorama de cumplimiento normativo separado. Los tractores, cosechadoras y otras máquinas fuera de carretera funcionan bajo programas de emisiones distintos de los vehículos en carretera, con sus propias vías de certificación tanto a nivel federal como de California. Las expectativas de diagnóstico y monitorización siguen las normas de emisiones fuera de carretera aplicables en lugar de las citas OBD en carretera que rigen los automóviles y camiones. Para un fabricante que también produce productos en carretera, el desafío práctico es que un programa agrícola no puede simplemente reutilizar un plan de cumplimiento normativo de vehículos ligeros o de vehículos pesados en carretera. El alcance normativo, los estándares aplicables y la documentación de apoyo tienen que ajustarse a la categoría fuera de carretera en la que se clasifica la máquina.
Las motocicletas vuelven a ser su propia categoría
Las motocicletas se encuentran en otro cubo normativo. Los vehículos de dos ruedas y otros vehículos de pequeño desplazamiento caen bajo requisitos de emisiones adaptados a su clase, separados tanto de los automóviles de servicio ligero y mediano como de los motores de servicio pesado. Las obligaciones de diagnóstico, cuando se aplican, se escalan al tipo de vehículo, y las disposiciones aplicables de la EPA y CARB difieren de las normas OBD de automóviles de pasajeros que la mayoría de los ingenieros conocen mejor. Un fabricante OEM de motocicletas que también suministra motores en otros segmentos tiene que mantener estos programas claramente separados, porque un conjunto de monitores o enfoque de certificación validado para una categoría no satisfará automáticamente los requisitos de otra.
Ponga los cuatro segmentos uno al lado del otro y el patrón es difícil de pasar por alto:
- Automóviles y camiones ligeros y medianos: diagnósticos OBD-II en SAE J1979-2, anclaje federal en 40 CFR 86.1806, punto de referencia de CARB en título 13 CCR 1968.2.
- Motores de vehículos pesados en carretera: HD-OBD en la red SAE J1939 y/o J1979-2, HD OBD de CARB en título 13 CCR 1971.1, reglas federales de vehículos pesados en 40 CFR Parte 1036.
- Equipos agrícolas y fuera de carretera: programas de emisiones separados fuera de carretera con su propio alcance de certificación, no las citas OBD en carretera.
- Motocicletas y vehículos de pequeño desplazamiento: requisitos de emisiones específicos de clase con obligaciones de diagnóstico escaladas al tipo de vehículo.
La EPA y CARB se reparten el mapa entre ellos
Dos reguladores conforman los requisitos OBD en los Estados Unidos. La EPA establece los requisitos federales de emisiones y OBD que se aplican en todo el país, mientras que la Junta de Recursos del Aire de California establece sus propios requisitos, generalmente más estrictos, bajo una exención de la Ley de Aire Limpio, que los llamados estados de la Sección 177 pueden optar por adoptar. Debido a que las normas OBD de CARB se tratan ampliamente como el punto de referencia de facto, muchos fabricantes diseñan según el estándar de California ya que la EPA acepta las aprobaciones OBD de CARB. En todos los segmentos de vehículos anteriores, esta división de dos reguladores significa que un programa nunca satisface una única autoridad. Implica conciliar las expectativas federales y de California al mismo tiempo, para cualquiera que sea la categoría de vehículo en juego.
La industria está migrando a OBDonUDS y ZEVonUDS
Los diagnósticos en sí se están moviendo hacia una nueva base. Los modos de diagnóstico heredados de J1979 están siendo reemplazados por sucesores construidos sobre Servicios de Diagnóstico Unificados: SAE J1979-2, conocido como OBDonUDS, y SAE J1979-3, conocido como ZEVonUDS para diagnósticos de vehículos de cero emisiones. Esta migración cambia la forma en que se estructuran y acceden los datos de diagnóstico y se suma a todas las diferencias de segmento ya descritas. Un fabricante que mueve varios programas de modos heredados a OBDonUDS al mismo tiempo se beneficia enormemente de un enfoque coherente, porque resolver la transición una vez y aplicarla en todos los segmentos es mucho más económico que resolverla aisladamente para cada clase de vehículo.
Una estrategia de diagnóstico única para todos los segmentos de vehículos
Este es exactamente el problema multisegmento que WinterPark, el equipo de OBD Engineering Services and Consulting, fue construido para resolver. Ahora parte de Ascential Care, el equipo respalda el desarrollo, ensayo y asistencia de controles de emisiones y OBD en grupos motopropulsores tanto de gasolina como diésel, así como en requisitos de la UE y EE. UU. Su trabajo abarca la certificación OBD y asistencia normativa, consultoría de asistencia normativa, y formación en AECD y OBD impartida tanto en línea como presencialmente, con experiencia práctica en programas OEM de automoción, vehículos pesados, fuera de carretera y motocicletas. Esa amplitud es el punto clave: un equipo que ha ejecutado diagnósticos en sistemas J1979-2 de vehículos ligeros, redes J1939 de vehículos pesados, máquinas fuera de carretera y plataformas de motocicletas puede ayudar a un fabricante a construir una estrategia integral de cumplimiento normativo. Si sus programas abarcan más de un segmento de vehículos, merece la pena una conversación sobre cómo un enfoque OBD único y coherente podría reducir el riesgo de su próxima certificación.
Preguntas frecuentes
¿Es OBD-II lo mismo que HD-OBD?
No. OBD-II se refiere al sistema de diagnóstico a bordo de vehículos ligeros que se comunica a través de SAE J1979-2. Aunque algunos camiones de vehículos pesados también utilizan J1979-2, HD-OBD típicamente se refiere a diagnósticos de vehículos pesados que se ejecutan en la red SAE J1939. Utilizan protocolos diferentes y requisitos de monitores diferentes, por lo que un diseño de vehículos ligeros no se transfiere directamente a un programa de vehículos pesados.
¿Por qué tanto la EPA como CARB regulan OBD?
La EPA establece requisitos federales que se aplican en todo el país y CARB establece sus propios requisitos, generalmente más estrictos, bajo una exención de la Ley de Aire Limpio, que los estados de la Sección 177 pueden adoptar. Las normas OBD de CARB se tratan ampliamente como el punto de referencia de la industria, por lo que la mayoría de los programas se construyen para conciliar ambos reguladores al mismo tiempo.
¿Qué son OBDonUDS y ZEVonUDS?
Son los sucesores basados en UDS de los modos de diagnóstico heredados de J1979. OBDonUDS es SAE J1979-2 y ZEVonUDS es SAE J1979-3 para diagnósticos de vehículos de cero emisiones. La industria está migrando constantemente hacia ellos.
¿Los programas agrícolas y de motocicletas utilizan las mismas normas OBD que los automóviles?
No. Los equipos agrícolas y fuera de carretera caen bajo programas de emisiones separados fuera de carretera, mientras que las motocicletas caen bajo requisitos específicos de clase. Cada uno tiene su propio alcance de certificación en lugar de las citas OBD en carretera que rigen los automóviles de pasajeros.
¿Dónde están escritos los requisitos principales de OBD en EE. UU.?
El requisito OBD federal de vehículos ligeros se encuentra en 40 CFR 86.1806, la regulación OBD II de CARB es título 13 CCR 1968.2, y la regulación OBD de vehículos pesados de CARB es título 13 CCR 1971.1. Las emisiones federales de motores de vehículos pesados aparecen en 40 CFR Parte 1036.
