„OBD“ znamená něco velmi odlišného pro automobil, nákladní automobil třídy 8, traktor a motocykl, a jejich zacházení jako se stejným problémem je přesně to, jak se program souladu začíná propadat. Akronym zůstává konstantní, ale síť, na které jezdí, monitory, které spouští, prahové hodnoty, které musí splňovat, a regulátor, který nad tím vším bdí, se mění z jedné třídy vozidel na druhou. Diagnostická strategie, která projde certifikací na osobním automobilu pro lehká vozidla, se bez významné přepracování jednoduše nepřenese na motor těžkého vozidla nebo nesilniční stroj.
Pro jakéhokoli výrobce vyrábějícího produkty v více než jednom segmentu vozidel není tato variace poznámkou. Formuje inženýrské rozpočty, časové plány certifikace a riziko neúspěšného podání. Týmy, které zůstávají vpředu, považují palubní diagnostiku za jednu propojenou disciplínu, nikoli za sadu nesouvisejících projektů. Tento článek pokrývá, jak se požadavky OBD liší v programech pro lehká, střední, těžká, nesilniční vozidla a motocykly; jak EPA a CARB dělí regulační autoritu; a jak migrace na OBDonUDS a ZEVonUDS přeformátovává diagnostiku v každém segmentu vozidel.
Light-duty OBD-II běží na SAE J1979-2
Lehká osobní automobily a nákladní vozidla jsou místem, kde se s OBD setkává většina lidí. Systém OBD-II pro lehká vozidla komunikuje prostřednictvím standardizované sady diagnostických testovacích režimů definovaných v SAE J1979-2, standardu, který umožňuje generickému skenovacímu nástroji vytáhnout kódy chyb, data zmrazení a připravenost monitorů z téměř jakéhokoli osobního vozidla v servisní dílně. Ve Spojených státech je požadavek na OBD pro lehká vozidla ukotvena federálně v 40 CFR 86.1806, zatímco referenčním bodem Kalifornie je nařízení CARB OBD II (title 13 CCR 1968.2). Protože jsou zde protokoly a očekávání monitorů vysoce standardizovány, lehká vozidla jsou často referenčním bodem, který výrobci předpokládají pro všechno ostatní, a právě tam obvykle začínají problémy.
Těžká vozidla (HD) OBD fungují na zcela jiné síti
Nákladní automobil třídy 8 se nediagnostikuje stejně jako sedan. Většina těžkých palubních diagnostik běží na síti vozidel SAE J1939 místo protokolů J1979-2 pro lehké vozidla, ačkoli některé těžké aplikace stále používají protokol J1979-2. Požadavky CARB na OBD těžkých vozidel jsou běžně označovány jako title 13 CCR 1971.1 a federální požadavky na emise motorů těžkých vozidel se nacházejí v 40 CFR Part 1036. Monitory, které musí motor HD spouštět, a způsob, jakým jsou chyby detekovány a hlášeny, odrážejí dieselový pohon pracující v cyklech běžného používání, nikoli lehké benzínové vozidlo používající standardizované testovací cykly. Inženýři, kteří přenesou přístup lehkých vozidel na program těžkých vozidel, rychle zjistí, že síť, standard a regulační citace jsou všechny jiné.
Terénní a zemědělská technika mají vlastní regulační rozsah
Zemědělská a nesilniční zařízení přinášejí samostatný regulační rámec. Traktory, kombajny a další nesilniční stroje fungují v rámci emisních programů odlišných od vozidel na silnicích, s vlastními certifikačními postupy na federální i kalifornské úrovni. Očekávání diagnostiky a monitorování se řídí příslušnými pravidly emisí pro nesilniční vozidla, nikoli citacemi OBD na silnicích, které upravují osobní automobily a nákladní vozidla. Pro výrobce, který také vyrábí produkty na silnicích, je praktickou výzvou, že program zemědělství nemůže jednoduše znovu použít plán souladu pro lehká nebo silniční těžká vozidla. Regulační rozsah, příslušné normy a podpůrná dokumentace musí být přizpůsobeny kategorii nesilničního vozidla, do které stroj spadá.
Motocykly jsou opět vlastní kategorií
Motocykly spadají do dalšího regulačního koše. Dvoustopá a další vozidla s malým zdvihem spadají pod emisní požadavky přizpůsobené jejich třídě, oddělené od osobních automobilů střední a těžké třídy i těžkých motorů. Diagnostické povinnosti, pokud se vztahují, jsou měřítkem na typ vozidla a příslušné EPA a CARB ustanovení se liší od pravidel OBD pro osobní automobily, která znají většina inženýrů. Výrobce motocyklů, který také dodává motory do jiných segmentů, musí tyto programy udržovat čistě oddělené, protože sada monitorů nebo přístup certifikace ověřený pro jednu kategorii automaticky nesplní požadavky jiné.
Postavte čtyři segmenty vedle sebe a vzor je těžko vidět:
- Lehká a střední vozidla: diagnostika OBD-II přes SAE J1979-2, federální ukotvení v 40 CFR 86.1806, referenční bod CARB v title 13 CCR 1968.2.
- Motory těžkých vozidel na dálnicích: HD-OBD přes síť SAE J1939 a/nebo J1979-2, CARB HD OBD v title 13 CCR 1971.1, federální pravidla pro těžká vozidla v 40 CFR Part 1036.
- Zemědělství a nesilniční zařízení: samostatné programy emisí pro nesilniční vozidla s vlastním certifikačním rozsahem, nikoli citace OBD na silnicích.
- Motocykly a vozidla s malým zdvihem: emisní požadavky specifické pro třídu s diagnostickými povinnostmi měřítkem na typ vozidla.
EPA a CARB si rozdělují regulaci mezi sebou
Dva regulátoři určují požadavky OBD ve Spojených státech. EPA stanovuje federální emise a požadavky OBD, které se vztahují na celý národ, zatímco California Air Resources Board stanovuje vlastní, obecně přísnější požadavky podle výjimky zákona o čistém vzduchu, kterou si mohou zvolit tzv. státy podle oddílu 177. Protože jsou pravidla CARB pro OBD běžně považována za de facto standard, mnoho výrobců navrhuje podle kalifornského standardu, protože EPA přijímá schválení CARB OBD. V každém segmentu vozidel výše znamená toto rozdělení mezi dvěma regulátory, že program nikdy nesplňuje jedinou autoritu. Zahrnuje sladění federálních a kalifornských očekávání současně, bez ohledu na to, která kategorie vozidel je v hře.
Průmysl migruje na OBDonUDS a ZEVonUDS
Samotná diagnostika se přesouvá na nový základ. Starší diagnostické režimy J1979 ustupují následovníkům postaveným na Unified Diagnostic Services: SAE J1979-2, známé jako OBDonUDS, a SAE J1979-3, známé jako ZEVonUDS pro diagnostiku vozidel s nulovými emisemi. Tato migrace mění způsob, jakým jsou diagnostická data strukturována a přístupná, a přidává se na všechny rozdíly mezi segmenty již popsané. Výrobce, který přesouvá několik programů ze starších režimů na OBDonUDS najednou, se enormně těží z konzistentního přístupu, protože vyřešení přechodu jednou a jeho aplikace na všechny segmenty je mnohem levnější než jeho opakované řešení izolovaně pro každou třídu vozidel.
Jednotná diagnostická strategie pro všechny segmenty vozidel
Přesně na tento problém více segmentů byl tým WinterPark OBD Engineering Services and Consulting postaven. Nyní součást Ascential Care, tým podporuje vývoj, testování a podporu emisních kontrol a OBD pro benzínové i dieselové pohonné jednotky, stejně jako požadavky EU a USA. Jejich práce zahrnuje certifikaci OBD a regulační podporu, poradenství v oblasti regulace a školení AECD a OBD poskytované jak webově, tak osobně, s praktickými zkušenostmi z automobilových, těžkých, nesilničních a motocyklových programů OEM. Právě tato šíře je podstatná: tým, který provádí diagnostiku systémů J1979-2 pro lehké vozidla, sítí J1939 pro těžké vozidla, nesilničních strojů a motocyklových platforem, může výrobci pomoci vytvořit komplexní strategii souladu. Pokud vaše programy zahrnují více než jeden segment vozidel, stojí za to si promluvit o tom, jak by jediný, konzistentní přístup k OBD mohl snížit rizika vaší příští certifikace.
Často kladené otázky
Je OBD-II totéž co HD-OBD?
Ne. OBD-II se vztahuje na systém palubní diagnostiky pro lehká vozidla komunikující přes SAE J1979-2. Ačkoli některé těžké nákladní automobily také používají J1979-2, HD-OBD se obvykle vztahuje na těžkou diagnostiku běžící na síti SAE J1939. Používají různé protokoly a různé požadavky na monitory, takže návrh pro lehká vozidla se přímo nepřenese do programu těžkých vozidel.
Proč regulují OBD jak EPA, tak CARB?
EPA stanovuje federální požadavky, které se vztahují na celý národ, a CARB stanovuje vlastní, obecně přísnější požadavky podle výjimky zákona o čistém vzduchu, kterou si mohou zvolit státy podle oddílu 177. Pravidla CARB pro OBD jsou běžně považována za průmyslový standard, takže většina programů je postavena na sladění obou regulátorů najednou.
Co jsou OBDonUDS a ZEVonUDS?
Jsou to následovníci založení na UDS starších diagnostických režimů J1979. OBDonUDS je SAE J1979-2 a ZEVonUDS je SAE J1979-3 pro diagnostiku vozidel s nulovými emisemi. Průmysl se k nim postupně přesouvá.
Používají zemědělství a motocyklové programy stejná pravidla OBD jako automobily?
Ne. Nesilniční a zemědělská zařízení spadají pod samostatné programy emisí pro nesilniční vozidla, zatímco motocykly spadají pod požadavky specifické pro třídu. Každý má svůj vlastní certifikační rozsah, nikoli citace OBD na silnicích, které upravují osobní automobily.
Kde jsou zapsány základní požadavky OBD v USA?
Federální požadavek na OBD pro lehká vozidla se nachází v 40 CFR 86.1806, nařízení CARB OBD II je title 13 CCR 1968.2 a nařízení CARB OBD pro těžká vozidla je title 13 CCR 1971.1. Federální emise motorů těžkých vozidel se objevují v 40 CFR Part 1036.
