"OBD" bir otomobil, Sınıf 8 kamyon, traktör ve motosiklet için çok farklı anlamlar taşır ve bunları aynı sorun olarak ele almak tam olarak bir uyum programının kayıp olmaya başladığı yerdir. Kısaltma sabit kalır; ancak üzerinde çalıştığı ağ, çalıştırdığı monitörler, karşılaması gereken eşikler ve tümünü izleyen düzenleyici bir araç sınıfından diğerine kaymaktadır. Hafif hizmet yolcu otomobilinde sertifikasyonu temizleyen bir tanı stratejisi, önemli yeniden çalışma olmadan ağır hizmet motoruna veya kapalı alan makinesine basitçe taşınmayacaktır.
Birden fazla araç segmentinde ürün üreten herhangi bir üretici için, bu varyasyon bir dipnot değildir. Mühendislik bütçelerini, sertifikasyon zaman çizelgelerini ve başarısız bir sunumun riskini şekillendirir. Başarılı olanlar, araç içi tanıyı ilişkisiz projeler seti yerine bir bağlı disiplin olarak ele alırlar. Bu makale, OBD gereksinimlerinin hafif hizmet, orta hizmet, ağır hizmet, kapalı alan ve motosiklet programları arasında nasıl farklılaştığını; EPA ve CARB'ın düzenleyici yetkileri nasıl bölüştüğünü ve OBDonUDS ve ZEVonUDS'ye göç etmenin her araç segmentinde tanıları nasıl yeniden şekillendirdiğini kapsar.
Hafif araçlar için OBD-II, SAE J1979-2 üzerinde çalışıyor
Hafif hizmet yolcu otomobilleri ve kamyonları, çoğu insanın OBD ile ilk karşılaştığı yerdir. Hafif hizmet OBD-II sistemi, SAE J1979-2 altında tanımlanan standartlaştırılmış bir tanı test modu seti aracılığıyla iletişim kurar; bu standart, genel bir tarama aracının hemen hemen her yolcu aracından bir servis istasyonunda arıza kodlarını, donmuş çerçeve verilerini ve monitör hazırlığını çekmesine olanak tanır. Amerika Birleşik Devletleri'nde hafif hizmet OBD gereksinimi federal olarak 40 CFR 86.1806'da sabitlenmiştir; Kaliforniya'nın kıyaslaması CARB'ın OBD II yönetmeliğidir (başlık 13 CCR 1968.2). Protokoller ve monitör beklentileri burada yüksek oranda standartlaştırıldığından, hafif hizmet genellikle üreticilerin diğer her şey için varsaydığı referans noktasıdır ve sorunun başladığı yer bu varsayımdır.
Ağır hizmet (HD) OBD tamamen farklı bir ağda çalışır
Bir Sınıf 8 kamyon, bir sedanın yaptığı şekilde kendisini teşhis etmez. Çoğu ağır hizmet araç içi tanı sistemi, hafif hizmet J1979-2 protokolleri yerine SAE J1939 araç ağında çalışır; ancak bazı ağır hizmet uygulamaları hala J1979-2 protokolünü kullanır. CARB'ın ağır hizmet OBD gereksinimleri yaygın olarak başlık 13 CCR 1971.1 olarak anılır ve federal ağır hizmet motor emisyon gereksinimleri 40 CFR Bölüm 1036 içinde yer alır. Bir HD motorunun çalıştırması gereken monitörler ile arızaların algılanması ve raporlanması şekli, standart test döngüleri kullanan hafif hizmet benzin aracı yerine tüketici kullanım döngüleri altında çalışan bir dizel güç aktarma organını yansıtır. Hafif hizmet zihniyetini ağır hizmet programına taşıyan mühendisler hızla ağ, standart ve düzenleyici alıntıların tümünün farklı olduğunu keşfederler.
Kapalı alan ve tarım kendi düzenleyici kapsamını taşır
Tarım ve kapalı alan ekipmanı ayrı bir uyum ortamı sunar. Traktörler, hasat makineleri ve diğer kapalı alan makineleri, karayolu dışı araçlardan farklı emisyon programları altında çalışır; federal ve Kaliforniya düzeyinde kendi sertifikasyon yollarına sahiptir. Tanı ve izleme beklentileri, otomobil ve kamyonları yöneten karayolu üstü OBD alıntıları yerine geçerli kapalı alan emisyon kurallarını takip eder. Karayolu üstü ürünleri de üreten bir üretici için pratik zorluk, bir tarım programının hafif hizmet veya karayolu üstü ağır hizmet uyum planını basitçe yeniden kullanamayacağıdır. Düzenleyici kapsam, geçerli standartlar ve destekleyici belgeler tümü, makinenin düştüğü kapalı alan kategorisine uygun hale getirilmelidir.
Motosikletler yeniden kendi kategorisi haline geldi
Motosikletler başka bir düzenleyici kategoride yer alır. İki tekerlekli ve diğer küçük yer değiştirmeli araçlar, hafif ve orta hizmet otomobilleri ile ağır hizmet motorlarından ayrı olan sınıflarına uyarlanmış emisyon gereksinimlerine tabi tutulur. Tanı yükümlülükleri, uygulandığında, araç türüne ölçeklendirilir ve geçerli EPA ve CARB hükümleri, çoğu mühendisinin en iyi bildiği yolcu otomobili OBD kurallarından farklıdır. Diğer segmentlere de motor sağlayan bir motosiklet OEM'i, bu programları temiz bir şekilde ayrı tutmalıdır; çünkü bir kategori için doğrulanan bir monitör seti veya sertifikasyon yaklaşımı, başka bir kategorinin gereksinimlerini otomatik olarak karşılamayacaktır.
Dört segmenti yan yana koyun ve desen fark etmek zordur:
- Hafif ve orta hizmet otomobilleri ve kamyonları: SAE J1979-2 üzerinde OBD-II tanıları, 40 CFR 86.1806'da federal bağlantı, başlık 13 CCR 1968.2'de CARB kıyaslaması.
- Ağır hizmet karayolu üstü motorları: SAE J1939 ve/veya J1979-2 ağı üzerinde HD-OBD, başlık 13 CCR 1971.1'de CARB HD OBD, 40 CFR Bölüm 1036'da federal ağır hizmet kuralları.
- Tarım ve kapalı alan ekipmanı: karayolu üstü OBD alıntıları değil, kendi sertifikasyon kapsamına sahip ayrı kapalı alan emisyon programları.
- Motosikletler ve küçük yer değiştirmeli araçlar: araç türüne ölçeklendirilmiş tanı yükümlülükleri ile sınıfa özgü emisyon gereksinimleri.
EPA ve CARB haritayı aralarında bölüştürüyor
İki düzenleyici, Amerika Birleşik Devletleri'nde OBD gereksinimlerini şekillendirir. EPA, ülke çapında geçerli olan federal emisyon ve OBD gereksinimlerini belirler; Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu, Temiz Hava Yasası muafiyeti altında Kaliforniya'nın kendi, genellikle daha katı gereksinimlerini belirler; sözde Bölüm 177 eyaletleri bunu benimsemeyi seçebilir. CARB'ın OBD kuralları yaygın olarak fiili kıyaslama olarak kabul edildiğinden, birçok üretici EPA CARB OBD onaylarını kabul ettiğinden Kaliforniya standardına göre tasarlar. Yukarıdaki her araç segmentinde, bu iki düzenleyici bölünmesi, bir programın asla tek bir otoriteyi tatmin etmediği anlamına gelir. Hangi araç kategorisinin oyunda olduğu ne olursa olsun, federal ve Kaliforniya beklentilerini aynı anda uzlaştırmayı içerir.
Endüstri OBDonUDS ve ZEVonUDS'ye göç ediyor
Tanılar kendileri yeni bir temele doğru hareket ediyor. Eski J1979 tanı modları, Birleşik Tanı Hizmetleri üzerine inşa edilen haleflerine yol veriyor: SAE J1979-2, OBDonUDS olarak bilinir ve SAE J1979-3, sıfır emisyonlu araç tanıları için ZEVonUDS olarak bilinir. Bu göç, tanı verilerinin nasıl yapılandırıldığını ve erişildiğini değiştirir ve zaten açıklanan tüm segment farklılıklarının üzerine iner. Birden fazla programı eski modlardan OBDonUDS'ye aynı anda taşıyan bir üretici, tutarlı bir yaklaşımdan muazzam ölçüde yararlanır; çünkü geçişi bir kez çözmek ve segmentler arasında uygulamak, her araç sınıfı için izole olarak yeniden çözmekten çok daha ucuzdur.
Her araç segmentinde bir tanı stratejisi
Bu tam olarak WinterPark, OBD Mühendislik Hizmetleri ve Danışmanlık ekibinin çözmek için kurulduğu çok segmentli sorundur. Şimdi Ascential Care'nin bir parçası olan ekip, benzin ve dizel güç aktarma organları ile AB ve ABD gereksinimlerine yönelik emisyon kontrolleri ve OBD geliştirme, test ve desteğini sağlar. Çalışmaları OBD sertifikasyonu ve düzenleyici destek, düzenleyici destek danışmanlığı ile web tabanlı ve yüz yüze sunulan AECD ve OBD eğitimini kapsar; otomotiv, ağır hizmet, kapalı alan ve motosiklet OEM programlarında uygulamalı deneyime sahiptir. Bu geniş yelpaze önemlidir: J1979-2 hafif hizmet sistemlerinde, J1939 ağır hizmet ağlarında, kapalı alan makinelerinde ve motosiklet platformlarında tanı koşturan bir ekip, üreticinin kapsamlı bir uyum stratejisi oluşturmasına yardımcı olabilir. Programlarınız birden fazla araç segmentine yayılıyorsa, tek ve tutarlı bir OBD yaklaşımının sonraki sertifikasyonunuzun riskini nasıl azaltabileceği hakkında bir görüşme değerlidir.
Sık Sorulan Sorular
OBD-II, HD-OBD ile aynı mı?
Hayır. OBD-II, SAE J1979-2 üzerinden iletişim kuran hafif hizmet araç içi tanı sistemini ifade eder. Bazı ağır hizmet kamyonları da J1979-2 kullanırken, HD-OBD tipik olarak SAE J1939 ağında çalışan ağır hizmet tanısını ifade eder. Farklı protokoller ve farklı monitör gereksinimleri kullanırlar; bu nedenle hafif hizmet tasarımı doğrudan ağır hizmet programına aktarılmaz.
EPA ve CARB neden her ikisi de OBD'yi düzenliyor?
EPA ülke çapında geçerli olan federal gereksinimleri belirler ve CARB, Temiz Hava Yasası muafiyeti altında Kaliforniya'nın kendi, genellikle daha katı gereksinimlerini belirler; Bölüm 177 eyaletleri bunu benimseyebilir. CARB'ın OBD kuralları yaygın olarak endüstri kıyaslaması olarak kabul edilir; bu nedenle çoğu program her iki düzenleyiciyi aynı anda uzlaştırmak için oluşturulur.
OBDonUDS ve ZEVonUDS nedir?
Bunlar eski J1979 tanı modlarının UDS tabanlı halefçileridir. OBDonUDS, SAE J1979-2 ve ZEVonUDS, sıfır emisyonlu araç tanıları için SAE J1979-3'tür. Endüstri istikrarlı bir şekilde bunlara doğru göç ediyor.
Tarım ve motosiklet programları otomobiller ile aynı OBD kurallarını kullanıyor mu?
Hayır. Kapalı alan ve tarım ekipmanı ayrı kapalı alan emisyon programları altında düşer; motosikletler ise sınıfa özgü gereksinimler altında düşer. Her birinin yolcu otomobilleri yöneten hafif hizmet OBD alıntıları yerine kendi sertifikasyon kapsamı vardır.
Temel ABD OBD gereksinimleri nerede yazılıdır?
Federal hafif hizmet OBD gereksinimi 40 CFR 86.1806'da, CARB'ın OBD II yönetmeliği başlık 13 CCR 1968.2'de ve CARB'ın ağır hizmet OBD yönetmeliği başlık 13 CCR 1971.1'de yer alır. Federal ağır hizmet motor emisyonları 40 CFR Bölüm 1036'da görünür.
