Hamownie podwoziowe i układu napędowego | Ascential Test & Measurement
Hamownie podwoziowe stworzone dla pojazdów nowej generacji

Hamownie podwoziowe, piastowe i ze skrętem kół do pojazdów elektrycznych, hybrydowych i ICE

Ascential buduje hamownie podwoziowe, piastowe i z układem kierowniczym dla zespołów walidujących układy napędowe pojazdów elektrycznych, hybrydowych i ze spalinowymi jednostkami napędowymi. Stanowiska testowe układów napędowych i silników elektrycznych zapewniają dokładne, powtarzalne wyniki i są budowane zgodnie ze specyfikacją Państwa. Od 1990 roku agencje EPA i CARB kupowały hamownie Burke Porter do badań emisji.

Nowoczesne badania, które zapewniają efektywność i niezawodność pojazdów elektrycznych

Nasza hamownia piastowa umożliwia przeprowadzanie ogromnej liczby wariantów badań układu przeniesienia napędu elektrycznego w pojazdach flotowych o średniej i dużej ładowności. Ma cztery piasty kół, z których każda jest połączona z wałem sprzężonym z silnikiem elektrycznym zapewniającym opór, co pozwala dokładnie symulować drogę i eliminować niespójności.

PIASTA

hamownie

Bez konieczności stosowania kół
Szybkie i dokładne środowisko symulacji HIL
W pełni konfigurowalne
Burke Porter D4 – oprogramowanie do rozdziału momentu obrotowego
NAPĘD NA DWA KOŁA

hamownie podwoziowe z napędem na podwozie

Centralnie zamontowany silnik i układ pomiaru momentu obrotowego i prędkości
Zaawansowana symulacja obciążeń drogowych dla wydajności w warunkach rzeczywistych
Spełnia normy EPA, CFR, AAM, ECE oraz normy japońskie i chińskie

Precyzja badań w warunkach rzeczywistych dla pojazdów z napędem na dwa koła

Ta hamownia podwoziowa, idealna do lekkich i średnich pojazdów z napędem na dwa koła, ma centralnie zamontowany silnik wektorowy AC oraz zespół rolek, które symulują rzeczywiste obciążenie drogowe i prędkość. Umożliwia dokładne badania emisji, wydajności i zużycia paliwa w warunkach zbliżonych do drogowych.

Modułowe, elastyczne badania wydajności pojazdów dwuosiowych

Nasza czterokołowa hamownia podwoziowa ma konstrukcję modułową i obsługuje pojazdy z napędem na dwa i na cztery koła. Każdy zestaw rolek jest napędzany cyfrowo sterowanymi silnikami wektorowymi AC, co zapewnia maksymalną dokładność i zgodność z normami.

NAPĘD NA CZTERY KOŁA

hamownie podwoziowe z napędem na podwozie

Stała i ruchoma konfiguracja z silnikiem umieszczonym centralnie
Sterowana cyfrowo symulacja dwuosiowa
W pełni zgodne z najważniejszymi normami światowymi
NOWA ENERGIA

hamownie podwoziowe (E-Dyno)

Cztery niezależne rolki 48″ i silniki AC
Sterowanie prędkością i trakcją o wysokiej precyzji
Pełna obsługa scenariuszy badań pojazdów elektrycznych i hybrydowych

Zaprojektowane specjalnie do badań pojazdów elektrycznych i hybrydowych

E-Dyno obsługuje pojazdy elektryczne z napędem 2WD, 4WD lub AWD dzięki niezależnemu sterowaniu rolkami w pętli zamkniętej. Oparte na czwartej generacji systemu sterowania w czasie rzeczywistym firmy Burke Porter, to rozwiązanie zapewnia szybką reakcję i niezrównaną powtarzalność badań pojazdów elektrycznych.

Niskoszumowe systemy do badań wnętrza, zewnętrza i drgań

Hamownie NVH, przeznaczone do komór półbezechowych, symulują rzeczywiste nawierzchnie dróg za pomocą dużych rolek i wymiennych widm nawierzchni. Umożliwiają badania hałasu, komfortu i drgań zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu, dla wszystkich rodzajów napędu.

HAŁAS

hamownie podwoziowe do badań drgań i uciążliwości (NVH)

Średnice rolek od 75″ do 120″
Silniki AC chłodzone wodą zapewniające cichą pracę
Zgodność z ISO362-3, ECE R51, GB1493
CIĘŻKI

hamownie podwoziowe

Obsługuje pojazdy jedno-, dwu- i wieloosiowe
W pełni elektryczna symulacja bezwładności do 60 ton
Silniki AC o mocy 500–800 HP do zastosowań wymagających wysokiego momentu obrotowego

Hamownie szeregowe o dużej wydajności do pojazdów użytkowych i przemysłowych

Te hamownie szeregowe obsługują obciążenia od 1,5 do 60 ton i prędkości powyżej 150 km/h. Doskonale sprawdzają się w przypadku autobusów, samochodów ciężarowych i pojazdów specjalnych, umożliwiając badania emisji, zużycia paliwa i wydajności w wymagających warunkach.

Badania kompatybilności elektromagnetycznej w komorach bezodbiciowych

Nasze hamownie EMC 4x4, 6x4 i 6x6 łączą silniki DC z precyzyjnym oprogramowaniem sterującym do statycznych i dynamicznych badań EMC. Zaprojektowane do pracy w ciemniach, zapewniają dokładną reakcję i powtarzalność badań wieloosiowych pojazdów elektrycznych lub hybrydowych.

EMC

hamownie podwoziowe

Zintegrowana konstrukcja z platformą obrotową i rolkami
Rozmiary dopasowywane do potrzeb, od platform 10 m do 14 m
Kompatybilne z najnowszymi materiałami ekranującymi EMI
STEROWNIK

i wyposażenie systemowe

Szybkie przetwarzanie danych i polecenia momentu obrotowego
Sygnały z czujników siły naciągu i ciśnienia w czasie rzeczywistym
Płynne sterowanie napędami wektorowymi AC

Sterowanie mocą i wydajnością w czasie rzeczywistym w każdym układzie

Sercem każdej hamowni podwoziowej Burke Porter jest sterownik czasu rzeczywistego D4. Dzięki zintegrowanemu oprogramowaniu aplikacyjnemu dla systemu Windows 10 i zaawansowanemu przetwarzaniu sygnałów zwrotnych zapewnia szybkie, dokładne sterowanie w każdych warunkach badania.

Na długo przed tym, zanim opona dotknie drogi, a Państwa pojazdy trafią do produkcji, muszą Państwo mieć pewność, że będą działać zgodnie z założeniami. Od bezpieczeństwa po emisje, od mocy silnika po układ wspomagania kierownicy i wszystko pomiędzy – kierowcy i pasażerowie powinni móc liczyć na najwyższej jakości wrażenia z jazdy, które zapewniają im bezpieczeństwo. Jednocześnie muszą Państwo mieć pewność, że Państwa produkty spełnią nawet najbardziej rygorystyczne wymagania prawne. Dlatego właśnie więcej producentów powierza badania laboratoryjne firmie Burke Porter niż komukolwiek innemu.

Zaprojektowaliśmy i zainstalowaliśmy na całym świecie setki hamowni i produktów do badań laboratoryjnych, w tym kilka ośrodków badawczych z certyfikatami EPA i WLTP. Mogą Państwo liczyć na nasze wieloletnie doświadczenie w pracy z pojazdami z tradycyjnym napędem spalinowym, elektrycznymi i hybrydowymi, które pomoże Państwu przejść do ery elektrycznej i cyfrowej. Jednocześnie mogą Państwo polegać na naszych ekspertach, którzy pomagają ograniczać emisje i zużycie paliwa, poprawiać właściwości jezdne i wydajność pojazdu oraz wykrywać uszkodzone elementy układu kontroli emisji.

Niezrównana wiedza ekspercka w zakresie przepisów

Eksperci Burke Porter znają specyfikacje dotyczące testów regulacyjnych lepiej niż ktokolwiek inny. Nic dziwnego – pomagaliśmy je współtworzyć. Nasz zespół aktywnie uczestniczy w kształtowaniu norm branżowych, dzięki czemu nasze produkty laboratoryjne nie tylko spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania prawne, ale często je przekraczają. To wyjątkowe rozeznanie w połączeniu z najnowocześniejszymi technologiami sprawia, że jesteśmy partnerem z wyboru dla czołowych organizacji na całym świecie.

Niezawodne
i szybko reagujące

W firmie Burke Porter nasze zaangażowanie w doskonałość nie ogranicza się do dostarczania wyjątkowych produktów laboratoryjnych – obejmuje także niezrównaną obsługę klienta. Od fachowego doradztwa przy wyborze produktu po szybką pomoc techniczną i serwis – jesteśmy z Państwem na każdym etapie. Co więcej, nasi eksperci w każdym regionie mogą zapewnić doradztwo w zakresie OBD i ograniczania emisji, kompleksowe usługi dokumentacji certyfikacji OBD i nie tylko.

Dziesięciolecia
trwałości

Podobnie jak Państwo, rozwijamy wysokowydajne technologie, stworzone z myślą o długiej żywotności. Dzięki najgłębszemu w branży doświadczeniu i praktycznej wiedzy eksperckiej Burke Porter dostarcza produkty i usługi najwyższej klasy, które niezawodnie pracują przez dziesięciolecia. A gdy instalacje są już uruchomione, nadal zapewniamy im wsparcie przez cały cykl życia projektu – od koncepcji po ewentualną modernizację.

Najczęściej zadawane pytania

Hamownia podwoziowa bada kompletny pojazd: jego koła napędzają zasilane rolki, które symulują rzeczywiste obciążenie drogowe i prędkość. Producenci wykorzystują ją do pomiaru emisji, zużycia paliwa, wydajności i właściwości jezdnych, zanim pojazd trafi do produkcji. Budujemy systemy dla pojazdów z napędem na dwa koła, czterokołowych i z napędem na wszystkie koła, w tym hamownie EMC do badań w ciemni oraz niskoszumowe hamownie NVH do komór półbezechowych.

Hamownia podwoziowa napędza koła pojazdu na rolkach, dzięki czemu opony pozostają założone, a badanie odtwarza rzeczywiste warunki drogowe. Hamownia piastowa wymaga zdjęcia kół i łączy wał bezpośrednio z każdą piastą koła, a opór zapewnia silnik elektryczny. Nasza hamownia piastowa ma cztery piasty kół i dokładnie symuluje warunki drogowe, eliminując niespójności, dzięki czemu doskonale nadaje się do badania elektrycznego układu przeniesienia napędu w pojazdach flotowych o średniej i ciężkiej masie.

Programy dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych zazwyczaj wymagają niezależnego sterowania rolkami w zamkniętej pętli, aby każdą oś można było napędzać osobno. Nasza E-Dyno obsługuje pojazdy elektryczne 2WD, 4WD i AWD dzięki niezależnemu sterowaniu rolkami, a działa na systemie sterowania czasu rzeczywistego czwartej generacji, który zapewnia szybką reakcję i powtarzalność. Zespoły, które walidują elektryczne układy przeniesienia napędu w większych pojazdach, często dodają hamownię piastową, a badania dźwięku i drgań wymagają hamowni NVH przeznaczonej do komory półbezechowej.

Zgodność jest określana dla poszczególnych systemów, a nie jako ogólna deklaracja, dlatego prosimy o potwierdzenie wymaganych norm na etapie opracowywania specyfikacji. Nasze hamownie podwoziowe z napędem na dwa koła spełniają normy EPA, CFR, AAM, ECE oraz normy obowiązujące w Japonii i Chinach, nasze systemy czterokołowe są budowane z myślą o głównych normach światowych, a nasze hamownie NVH spełniają wymagania ISO 362-3, ECE R51 i GB 1493. Nasz zespół aktywnie uczestniczy w kształtowaniu tych norm.
Sentia AI

Asystent czatu

SentiaAI

W czym mogę Państwu dzisiaj pomóc?

Prosimy wypełnić poniższy formularz, aby pobrać zapis czatu.